出来已经半个月了，韩渝累的精疲力尽，而且如履薄冰，不敢有一丝松懈。
半潜船四天前航行到芬兰湾与潜艇汇合，考虑到半潜船上的生活设施有限，潜艇上只留下七个海军官兵和后来上艇的五个俄罗斯专家。
由于艇上不能生火做饭，在等候半潜船的五天里官兵们只能吃干粮，最后实在扛不住才用电烧了一点开水。
装船过程非常之漫长，半潜船先下锚下潜，在船体注水的过程中，要不断观察半潜船的姿态并随时调整，以确保装载潜艇时能够精准对位，前后持续了十二个小时。
半潜船完全就位后，潜艇在一前一后两艘从汉科港找的拖轮拖曳下，缓慢靠近。前面的拖轮主要为潜艇提供动力，后面的拖轮则要协助保持航向并提供安全制动。
两艘拖轮把潜艇拖到已经下潜完毕的半潜船侧方，半潜船就用船首和船尾缆车的缆绳分别固定在潜艇首尾。然后启动绞车，把潜艇横向缓慢移动至半潜船正上方。
在此过程中两艘拖轮要分别在潜艇左右拉紧缆绳，保持潜艇姿态的稳定。
最终在四根缆绳的牵引下，潜艇稳定在装载甲板正上方，并和露出水面的标志杆对正，半潜船随之开始排水并逐渐上浮。
为确保万无一失，荷兰航运公司专门请了一个潜水员，在水下观察潜艇的状态，并用水下电视向舱内传回实时画面。同时，潜艇里的艇员也要配合操作。
半潜船、水下潜水员和潜艇艇员之间随时保持联系，互相通告艇体状态，确定特定部位的排水时间和速度，然后通过不断计算和调整，最终让庞大的艇体缓慢且精确地坐在半潜船的坞墩上。
在托起潜艇的过程中，全体人员全神贯注，小心翼翼。毕竟潜艇是精密装备，哪怕一个微小的失误都可能会导致设备受损。
整个装载过程耗时一昼夜，韩渝跟转运工作小组的四位领导一样，精神高度紧张，二十四小时没敢合眼，直到半潜船的甲板露出水面，确认一切正常之后，终于松了口气。
潜艇装上半潜船，并不意味着可以休息。
韩渝又跟荷兰专家汉斯先生等人一起从凌晨干到深夜，把剩余的全部坞墩安装就位，所有加固工作才算完成。
第三天继续工作，要在潜艇指挥台围壳右侧，用集装箱制作人员出入通道，并在安装柴油发电机、空调等设备，给潜艇内部通电通风。
等这一切都做完了，远航前的准备工作才正式完成。
转运工
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