与航母航向之间的水平距离必须精确保持在1.2海里，这是一个固定的数值。如果飞行员转入三边改平之后，与这个数值有较大偏差，那无疑就是一个不合格的着陆航线。要是教员在飞机上打分，光是这一项，就是直接一票否决。
103飞机的飞行员技术相当纯熟，在雷达屏幕上，李沧可以清楚地看到飞机信号点跟航母航向之间的水平距离正好就是1.2海里，没有一点儿偏差。
李沧是知道103飞机上的飞行员是谁的，对于如此精确的操作，他并没有多少惊讶。
103飞行员在转入三边航线之后，开始逐渐下高度六百英尺，同时调整油门，使得速度矢量处于迎角括号的e字标内，这会使得飞机始终处于合适的进近迎角。
这时候，飞机就应该考虑何时转入四边的问题了。何时转入四边，其时机的把握也是一个技术活。如果转得太早，就会导致五边太短，这不利于飞机在最后阶段的修正。而如果转得太晚，可能会转出航母管制区，这同样是不被允许的。
跟陆基机场上的短五边起降不一样，航母着舰的一个最大不同就是航母着舰点是移动的，飞行员需要计算提前量。
通常来说，在切过航母塔康台之后两到三度的时候，便是开始转入四边，同时继续下高度，坡度保持在二十五至三十度的样子。在转四边的起始阶段，不要着急寻找航母所在，因为受到视角限制，飞行员可能需要付出大量精力才能目视到航母，这样就会分掉很大一部分精力，导致飞行员对舱内仪表的注意力丢失。所以，在接近五边航向时，那时候再开始将目光放到外面，这样就不会导致仪表数据的丢失了。
“103，c18e，目视灯光，油量3.3！”在转入五边之后，103飞机做了着舰的最后报告。这时候，不仅要报告呼号，还要报告机型以及剩余油量。
至于所谓的目视灯光，指的是目视菲涅尔透镜助航灯光系统，在国外很多时候会将其叫做“肉球”！
“收到！停住之后，原地停车，飞机由损管队和机务人员接手！”塔台指挥道。
平常在着舰之后，会在引导之下滑离着舰区域，同时折叠机翼。不过，这次飞机受损，由专业人员尽快接手飞机才能将可能的危险降到最低，所以塔台才让103尽快停住飞机，然后交由损管队和机务人员处理。
这跟在紧急情况下，客机着陆后占用跑道原地撤离一个道理。总不能在飞机受到严重损伤之后，还让飞行员将飞机滑到停机位吧？万一
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