中明确需要遵守的，谁要是在甲板滑行过程中开了外部灯光，尤其是滑行灯，那下来是要被请去喝茶的。
只有在到达弹射位之后，跟弹射官敬礼确认之后，才可以打开外部灯光。
此后，徐显根据飞行简报校准高度表和设置高度警报。另外开始检测飞控系统。
由于前面飞行员在驾驶此飞机的时候，在下机之前可能没有回调飞机的配平，这时候，为了操纵舒适度或者说是安全起见，需要将飞控系统重置，也便是将飞机所有操纵面配平数值回调位零。
至于每个操纵面的配平情况，可以在左侧数值显示器的菜单按钮里选择支持页，之后就能在右下角弹出飞控系统的选项，按下之后就能进入飞控系统的数字显示了。
C18的几乎所有子系统都可以在菜单按钮的支持页和战术页上展示出来，只需要通过飞行员的切换便是可以达到弹出各系统子页面的效果。
不过，菜单按钮选项在起飞之后会生成一个计时器，不过这并不影响飞行员的使用。
在回调所有配平之后，右侧控制面板有一个飞控自检的开关，需要通过这个开关进行飞控系统的自检。
在此之前，将襟翼置于自动位！
关于飞控系统这个开关，它需要配合右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮使用。即在按住飞控自检开关的时候，按下右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮，这时候右侧数字显示器便会进入FCS-MC页面。在这个页面中，飞控自检的两个通道是否处于测试状态都能显示出来。
在飞控系统自检的时候，飞机的各个操纵面会自动工作，以便检查是否有问题的存在。一旦自检完成，会有一个音响提示。
之后，将受油探头开关，减速板开关，牵引杆开关，着舰钩手柄和空速管加热开关都检测一次，最后将襟翼位置设置为半放位。此位置在地面时，前缘襟翼为十二度，后缘襟翼以及襟副翼角度为三十度，一旦机翼解锁，襟副翼便是会转为零度。
最后释放手刹，最后检查一下高度表设置，不能出现设置错误，否则相当危险。另外徐显将雷达高度报警的高速设置为四十英尺，这是在舰上起降的标准。如果实在陆地上起降，则是要加到两百英尺左右。
解锁备用姿态仪，将姿态数据员开关拨动到就绪位，徐显便是完成了所有驾驶舱工作。瞄了眼右侧，在不远处有一个黄背心的引导员，这人就是他的飞机引导员。之后的滑行，都是听从这个引导员指挥。
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