子礼交代道：“你只要在风挡破裂的时候，帮我注意一下飞机状态就行，如果出现了严重的飞机状态缺失，记得提醒我。”
说实话，就算是徐显自己在面对风挡破裂的情况都有些拿不住。那种环境下，自己可能无法精确兼顾到飞机的数据，需要孟子礼从旁提醒。
“知道了。”孟子礼从旁点了点头。
徐显还想跟孟子礼再说一些细节方面的事情，不过很快，他发现飞机竟然开始往左边偏了，下意识地右压盘，想让飞机维持在V41航路上。
然而，徐显很快发现并非飞机横滚有问题，而是飞机存在侧滑，这在侧滑仪上就可以表现出来。
徐显猛地一个激灵，也是不管什么侧不侧滑了，立即将目光转到了上下DU的发动机数据上。只是扫了一眼，徐显很快就发现了问题所在。
刚刚明明加上去的一号发动机推力不知何时又开始减小了。双侧推力差量减小，但是徐显之前打的方向舵配平没有变化，自然飞机就会向着原来往右的反方向，开始往左偏了。
飞机产生侧滑的问题并不是什么大问题，在大的侧滑，徐显都能一脚给蹬回来，现在的问题是一号发动机似乎要撑不住了。
徐显犹豫了下，再次前推一号发动机的推力手柄，尝试更多地给一号发动机的燃烧室注入更多的燃油，以求给一号发动机续命。
可是，这次一号发动机似乎真的已经到了油尽灯枯的地步。即便徐显将推力手柄前推，依旧无法阻止一号发动机的推力衰减。
“该死！”徐显知道一号发动机是救不回来了，只得重新调整方向舵配平，以此来消除侧滑。不过，侧滑什么的从来都不是问题，徐显眼睁睁地看着一号发动机的N1一直降到三十多以下，这已经比慢车推力还要小了。最终一号发动机的N1稳定在了二十五左右，这并非一号发动机还存在低速转动的情况，而是纯粹的风转所致。
在N2下降到一个临界数值之后，ENGFAIL指示出现，一号发动机正式宣布熄火。
此刻，一号发动机不仅不提供推力，反倒是因为风转的原因，产生了额外的阻力。在现在的情况下，没过没有任何配平修正，飞机会自然而然地往着左边偏。于是，徐显稍稍打了一点儿向右的方向舵配平，以修正飞机的小幅度侧滑。
一号发动机彻底熄火带来的唯一好处就是下降率一下子就增大开来，甚至比双发慢车还要大一点。现在别说什么来不及下高度了，估计能提前下降到预定高度。
…。。