说法：“继续上升，只要再撑一会儿，我们就可以下降了。现在下降，飞机还要穿过云墙区，需要额外承担雹击和乱流的危险，这两个危险更直接。”
现在情况很简单，那就是并没有一个完全没有危险的路子可以走。徐显只能在各种选择中，评判出一个危险性更小的方案来，这是无可奈何的办法。
只要飞机一下降，飞机将会要承受急剧增加的雹击风险。在徐显看来，穿越云墙区所面临的剧烈颠簸风险还比不上雹击的风险。
遭遇乱流而造成的严重颠簸只存在理论上的飞机解体风险，可是雹击的风险确实实实在在的。
可是一旦冰雹再度撞击到右一受损的风挡，这块风挡玻璃决计不可能在承受再一次的撞击了。在如何高空，如此降水，如此低温的环境下，缺氧或许已经只是一个不那么致命的因素了。狂涌而进的冻雨可是在短时间内将驾驶舱中的人化为冰雕，这种情况是人力无法解决的，至少徐显还没有想到。
徐显不会将自己置于自己无法解决的境地之下，所以下降高度是他不可接受的。
“可要是再继续在高空飞行，一号发动机熄火了怎么办？”机长目光炯炯地问道：“在这种环境下熄火的发动机，很难再进行空中起动了。”
手册中的确没有关于强降水会浇灭发动机的描述，但是在发动机熄火之后，如果被过分冷却之后，重新起动发动机的成功率将会大大降低。
这不是机长在臆想，而是真真切切存在于发动机空中起动检查单的附加说明中。正常来说，过分冷却的发动机是指在熄火持续超过半个小时的发动机。但是，这个定义是针对一般环境下，现在他们不仅高度很高，而且周围存在强降水。此等情况下，只要发动机熄火，发动机的核心机温度将会迅速降低，在极短时间内成为所谓的过分冷却的状态。一旦进入这个状态，发动机基本就不存在空中起动的成功的可能性了。
这也就意味着，只要一号发动机熄火，那基本就没有再重新起动的几率了。那么他们只能在单台发动机运行的情况下穿越台风眼区边界，光是想到这个可能存在的情境，机长就觉得有些瑟瑟发抖。
将自己的性命交予一个自己完全无法控制的对象时，那种感觉没有人愿意品尝。
“我知道！”徐显是知道在这种冻雨环绕的情况下，发动机熄火意味着什么，可是他没有任何改变主意的念头。即便在这个进退维谷的境地下，徐显的情绪还是没有什么大的波动：“一台发动机熄火了，我们还
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