“不能再减了！”看着不断在减小的油门，唐见急忙制止。现在发动机的推力已经无法维持飞机高度了，开始出现了小幅度的下降率，再往下减油门，下降率会持续增大，他们可没有足够的高度来挥霍。
其实，当连山雪发现自己一直在减小推力而EGT还不下降的时候，就已经知道收油门的方式根本就是不可用的了。
一般来说，如果仅仅是推力过大而导致的EGT短暂过热，在减小推力之后，EGT的指数会快速减小。而刚才她减小推力的时候，EGT的上升趋势只是短暂降低了些，并没有任何回落的样子，这就说明推力并不是造成发动机过热的根本原因。
这已经超出机组所能解决的范畴了！
结局已经注定了！
正如唐见所言，连山雪便是不再减小油门了，再往下减，他们所剩不多的高度就要损失殆尽了。
果然，在连山雪没有减小油门之后不久，二号发动机的EGT快速升高，最后突破极限，整个EGT的数据显示的背景都呈现出了红色。
二号发动机终于还是过热了！
星游运控中心的人全都围在话筒周围，这时候有一个刚轮到他过来值班的工作人员在进来运控中心时，发现一大群人围成一团，顿时疑惑道：“发生什么事了？”
不过，他也没有多问，他就是负责通讯的，属于运控中心里相对边缘的人物。只要领导让他联系谁，他就联系谁就可以了。因而，他对自己岗位之外的事情并不是很感兴趣。只不过望着人群聚集方向瞄了两眼，就准备到自己的座位上去了。
忽然，他注意到在人群外围的一个电脑屏幕上出现了警报讯息。
“航班监控的？”他皱了下眉头，点开那个报警信息，一瞬间6334航班二号发动机的EGT过热信息给跳了出来。
“这是......发动机过热了？”他拍了下前面的同事：“你来看看这个？”
“看什么啊？”前面的同事还在关注宁升与机组的通话呢，现在被后面的人一叫，顿时有些烦躁地回过头：“什么事？”
这个工作人员并非专管航班监控的，飞行知识储备没那么多，他只能大概知道这好像是发动机过热的表现，但是并不确定，所以得要喊个人过来证实一下。
他指了下旁边的屏幕：“这是发动机过热的意思吗？”
“发动机过热？”同事瞄了屏幕一眼，撇撇嘴：“这不就是发动机过热吗？EGT都超温了！”
…。。