有达到音速的时候，尾喷口收缩使气流速度加快，提供更大的推力。但在气流超过音速时，尾喷口直径要扩大才能使喷口气流速度超过音速。
因而，在不开加力的情况下，随着推力的增加，喷口会逐渐减小，在油门最大档位状态时，发动机喷口缩到最小，呈锥形。相对的，这就意味着在慢车档位下，发动机喷口扩张状态应该是在最大的。要是此时油门推到慢车位，发动机喷口若是小于94%，那喷口运转出现了问题。
“98%！”徐显其实不是很明白这些数值限制意味着什么，比如所谓发动机喷口扩张需要大于94%是什么意思，为什么不能小于94%呢？
不过对于初学者而言，一开始一般不会把所有细节全部搞明白，不然学习进程会非常困难。
通常来说，初学者都是会一股脑被灌输大量的知识点，然后跟着老手先模仿者，在此过程中，不断理解之前被灌输的知识，并且融会贯通。在之前学客机的时候，教员都是会让他硬背程序，即便他其实那时候根本不明白为什么要那么做。
“之后就是发动机转速表稳定在六十二到八十之间。发动机转速表在发动机喷口扩张状态表下方，你核实一下。”叶青继续道。
发动机在慢车状态下会稳定在一个相对平衡的数值。比如徐显飞的737，在起动完成，双发稳定以后，N1应该是在32的样子，N2在64的样子，那对于C16战斗机的慢车状态而言，应该稳定在六十二到八十之间。
“发动机转速是在六十四。”
叶青顺着徐显的话往下说：“下面是发动机涡轮风扇进口温度表，应该是低于650℃的，这是发动机在慢车时的极限FTIT指示数值。在发动机起动过程中，这个数值不应该超过935，而在飞行过程中，最大只能是980，误差值应该在正负十。徐显，你要记住，转速表和发动机涡轮风扇进口温度表是用来指示发动机过热和熄火的，一旦发动机转速下降到慢车位以下或者发动机涡轮风扇进口温度表指示低于1100℃后超过两秒，发动机灯就会亮起，指示出发动机运转存在问题。”
这次叶青还没等徐显说话，继续介绍下面的液压表指示：“这是一个液压AB表，两根指针分别指示A系统和B系统，在慢车状态下，数值应该是在2900到3300磅每平方英寸，一旦其中任何一个数值低于1000，那么低液压灯就会亮，就是在右眉的HYDPRESS灯。”
叶青一下子给予了徐显大量的知识点输出，
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