带一个功能，一旦某一发动机参数出现异常，下DU就会自动显示出来，以便提醒机组。
此时，下DU自动显示出来说明发动机参数至少有一项已经出现问题了。
“下DU怎么出来了？”李治明在徐显低头的一刹那，也凭借着机长的敏锐直觉，跟随着徐显的动作看向了发动机参数的显示屏幕。
和徐显一样，李治明第一眼就看到了自动显示出来的下DU。
徐显知道下DU跳出来了就说明发动机出问题了，李治明又如何不知道？
“发动机！？”李治明眼睛睁得滚圆，呼吸都不自觉地停止，他开始寻找哪个发动机参数出了问题。
只有找到问题所在，才能进行相应的处置。
然而，老天爷根本没有给机组以任何喘息的机会。就在徐显和李治明的目光注视下，二号发动机的EGT宛如被注入了兴奋剂，以一个诡异的姿态一路往上增加，眼看就要到了九百，再往上那可是要超温了！
李治明后背汗毛霎时间全部竖起，几乎是条件反射一般，右手搭上油门杆，就准备断开自动油门，收些油门，让EGT不至于超温。
可李治明的手刚刚碰到油门杆的一瞬间，原本扬起来的EGT数值犹如退潮一般开始急速减小。不过是眨眼的时间，EGT的数值就退回了之前的水平。
然而，忽高忽低的EGT数值显然还不算完。前一刻毫无预兆的EGT上扬仿佛是耗尽了发动机的精力，再往下跌的时候，那数值减小的速度越过原本的数值水平后还在一泻千里地往下掉。
再者怎么掉下去，发动机岂不是就要熄火了？
可是，关于发动机的非正常处置中，有很明确的关于EGT超限的处置办法，却是没有有关EGT过低的应对方法。
就算是一旁的徐显在面对EGT急剧下降的时候，脑袋也变得空茫茫一片。
不过，显然他们要处理的问题并非EGT过低。在驾驶舱中的两人还在对EGT止不住地往下掉一筹莫展的时候，飞机的N1和N2也在随之降低，二号发动机的推力在急速衰减。
由于两边推力的不对称，飞机机头开始往右偏。李治明眼疾脚快地一脚蹬住左舵，制止住了飞机继续偏下去的势头。
可是飞机机头可以蹬住，二号发动机的衰减却止不住。这台发动机似乎走到了生命的尽头，所有的动力参数都在往下掉。
“发动机要......熄火了？”李治明机械式地吐出这一
…。。