制员连忙道。
“之前有什么迹象吗？或者机组有没有求助过，或者说明过有什么问题？”
管制员连忙摇头：“之前长隆的这家飞机主动呼叫过我，不过当时的信号极差。我后面联系长隆的机组的时候，机组并没有回复。之后还让附近飞机代为转达，也没有回复。”
“紧急频率里呼叫了没？”主任问道。
“长隆飞机挂了紧急代码之后，我就在紧急频率里呼叫过他们，还是没有回应。”
如果长时间呼叫不到飞机，管制员也会尝试其它办法，不会傻愣愣地一直使用相同的办法。然而，试遍所有的办法，长隆的飞机依旧处于失联状态。
“那不是无线电失效？那为什么挂紧急情况的代码？”主任想不通。
无线电失效的代码和紧急情况的代码是不一样的。照着管制员的说法，这难道不是通讯系统的问题？
“航班信息！”主任问道。
管制员立刻调出航班信息：“长隆的5677航班，目的地青湖。”
“飞行轨迹呢？高度呢？”
“主任，我把信息投到主屏幕上。”管制员说完，将长隆飞机的飞行数据投射到主屏幕之上。
一瞬之间，长隆5677的轨迹，高度，速度变化信息全部展示在主屏幕之上。
主任只微微扫了几眼就发现了长隆5677的异样。
“他们主动右偏了六海里？”主任自言自语道。
“对，就在挂出紧急代码之后！”
主任瞬间抓住了这个信息：“那就不是通讯系统出问题了，肯定是出其它问题了。”
通讯系统可不需要偏置于航线之外。
“你说你一直没有联系到长隆的飞机，那下降的操作就是他们的自主操作了。”主任脑中急速运转：“要下降的问题，最有可能就是增压问题，或者……动力问题。”
增压问题下降是为了让座舱高度低于一万英尺。动力问题就更不用说了，没了动力或者动力受损，就无法在高空维持正常巡航。
“他们一开始下降率很快，之后开始持续性减小，不太像是紧急下降的样子。”主任分析道。
一旦急剧释压，进行紧急下降的时候，肯定是要在最短时间内快速下降。哪里会有一会儿下得快，一会儿下得慢的说法。
否决了急剧释压，紧急下降的可能性，主任又是不解起来：“可有不像是单发飘降啊？这起始下降率也太大了！而且
…。。