哪怕这些东西大幅度涨价，朱慈烺也是可以接受的，反之出口的商品，譬如豪华汽车、高端机械、数控车床、电子设备都是大幅度溢价的。
这些玩意出口量越大，大明帝国所赚取的差额就越多，完全可以填平进口大宗商品的溢价部分，依然还有不少的盈余。
不论任何时代，哪怕丧尸出现了，也不耽误上层享受生活，吃喝玩乐，更别说那些没有卷入战争的国家的富豪了。
较于战前，大明帝国与荷兰的贸易总额已经翻一倍，超过法国贸易总额一半。
不少荷兰商人为了尽快买到崭新的豪车，纷纷跑到安州，也就是明属安南去提货。
某皇帝下令在荷兰的电视上投放新式豪车的广告，还在荷兰的主要大城市建立了4S店。
不过荷兰顾客在4S店里只能下订单，并不能拿到现货，因为全世界的土豪都想尽快提车。
一般荷兰用户需要等待一年以上，准确的说是十八到二十四个月，才能拿到属于自己的豪车。
想立刻买车也容易，就得来安州，在安州购买豪车，然后开回荷兰本土。
由于持明帝国的牌照的车辆也可以进入荷兰，这招就显得非常好用了。
日常的维修与养护都可以去附近的4S店，完全不会耽误用户的使用。
唯二的缺点就是需要开回来，而且购买的时候需要加价百分之五十。
当然可以从安州运进荷兰，但这样算进口，需要排队等待，才能提车。
荷兰进口汽车的流程是总代理分拨给各地的经销商，顾客在经销商的店面才能提车。
问题在于新式豪车，譬如捷尼塞斯G90、现代MPV库斯途、起亚大型SUV嘉华等豪车，连总代理都要等车辆到岸，普通顾客怎么可能提到车？
荷兰与法国、印加、奥斯曼等国，都被厂家列为一等供货方，可以享受同步供货的待遇，但是分配比例大相径庭。
像奥斯曼与印加这两个铁杆盟友，自身是土豪，完全可以提供现货交易，根本不许用贷款，所占的分配比例就非常之高，各占百分之二十。
刨去大明帝国的海外属地以及闽国，法国占百分之十，荷兰仅占百分之三，每年只能分到大约十万辆，比威尼斯与瑞典高一点。
前提是所有新式豪车对海外用户暂时都不接受贷款，必须全款购买，万幸是可以易货贸易。
易货是土豪国最喜欢的交易方式，他们手里有的是资源，易货贸易的
…。。