级铁甲舰，市价两亿银币一艘，打折后的友情价为一亿两千万，实际造价一千万左右。
这就等于是互利互惠，合作供赢！
在奥斯曼出口石油的成本支出里，占大头的并不是开采，而是运输。
船主们必须耐住性子，在海上飘三个月，才能抵达明帝国。
即便如此，大家也是趋之若鹜，因为返航的时候可以装满明帝国的诸多商品。
此前在锡兰没有设立贸易枢纽之前，奥斯曼船主们一年也就只能跑两趟而已。
作为贸易中转站的锡兰开通之后，他们只需要将石油从科威特运抵锡兰，到那里换购商品就行了。
为了鼓励奥斯曼商人多多运输石油，昊菁皇帝还允许他们享受与来到大明本土一样的采购价。
前提条件是只能用石油换，用其他土特产换购的话，易货商品的价格就要上涨百分之二十，作为运费。
在济州岛养马多年之后，大明对奥斯曼战马的需求已经不是很大了。
石油反而是随着工业的蓬勃发展，需求量在与日俱增。
大明在锡兰、琼州、东番三地建立了全球最大的储油仓库，油轮可以接力运输。
在巨型油轮诞生之前，接力是降低海上运输风险最好的方式。
让奥斯曼船主们有机会一个月跑一趟锡兰，这样大家的干劲不就来了嘛！
在七千吨级与万吨级商船相继下水之后，大明也有自动上门取货的设备了。
不同的是，上门取货价格不变，但是五十斤的小桶要换成一百斤的大桶。
帮助老朋友省去了运费部分，那就要用石油来足额充抵了。
好在科威特遍地是自喷井，采油方便又便宜，这是完全没问题的。
当地的土豪们也喜欢这种交易方式，不用离开波斯湾，将各种明帝国的商品卸下来，将本就不值钱的石油装上船，这样的交易实在是太好了。
每当大明的蒸汽商船靠岸，贵族们就跟过节了一样，争先恐后地跑到港口去抢购新奇商品。
船上的额定商品，当然是两国事先定好的，不能轻动，一旦被查出来，尤其是发现监守自盗、以次充好等行为，船长是要掉脑袋的。
但船长也是有办法的，那就是在规定运输的商品之外，利用自己的小房间，再装满一堆商品。
这是海上约定俗成的规矩，船员们利用自己居住的地方也可以这么干，走廊是公用堆积额外商品的地方。
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