“好，太好了……”亚历克斯.杜兰德顿时喜出望外。
现在这架飞机上的动力系统是80公斤、60k。新一代的可以提升到60公斤、80k？自重降低了20公斤，功率还能一声20k？这等于生生增加了至少100公斤的推力啊，对于吃了几十年航空饭的亚历克斯.杜兰德来说，他太清楚这种级别的性能提升对于一款轻型飞机意味着什么了。
热切的抓住林铮的手。亚历克斯.杜兰德激动的道：“林先生，我认为我们有必要在更广的范围内加深了解，您认为呢？”
“当然。”毫不客气的笑纳了亚历克斯.杜兰德伸过来的橄榄枝，林铮笑道：“能够与塞斯纳这样的业界翘楚合作。是我们的荣幸。”
塞斯纳公司需要这么一款使用成本低廉的教学用飞机，虽然500公里左右的飞行里程仅相当于燃油版塞斯纳172r的三分之一不到。但它的成本优势太大了，百公里不到5美元的使用成本足以抵消掉他腿短的毛病，而且亚历克斯.杜兰德有信心，自己完全可以在后期的改进过程中去掉更多的重量，增加电池的数量，以此来增加航程。
“咳咳……”斯科特轻咳了两声打断亚历克斯.杜兰德的话：“林先生，请问你们这套动力系统的价格是多少？”
对啊！斯科特这个问题让陷入了狂热状态的亚历克斯.杜兰德的脑袋顿时轻型了过来：该死，怎么把这么重要的问题给忘记了？
电动飞机在飞行成本方面的确很有优势，但如果这套动力系统的价格过于昂贵，对于塞斯纳172r的潜在顾客们来说可就未必是一件好事了，要知道，一架基础配置的塞斯纳172r还不到3万美元，顶配版本的机型也不到5万美元。
“5.5万美元。”林铮毫不犹豫的报了一个高价。
5万美元？
亚历克斯.杜兰德和斯科特同时皱起了眉头：这个价格……
5万美元贵么？凭心而论，这个价格其实不能算贵，虽然他们整天里和燃油动力系统打交道，但并不意味着他们对新能源动力系统不关注，事实上塞斯纳公司对新能源动力系统一直都在跟踪，以当前国际上锂离子电池的成本来计算，每千瓦时、即每一度电的锂离子电池的成本就近1000美元，20千瓦时的电池组就需要差不多2万美元；功率密度这么大电动机、而且还是永磁的，价格当然更加不菲，5.5万美元的报价真心不算高，但相对于传统动力不到3万美元起的价格，这个价格的确有些让人难以
…。。