就傻了眼。
在接到林铮的电话之后，他就在琢磨老板找自己到底是什么问题，但他无论如何都没有想到，老板找自己竟然是这个问题，将踏板车上的无级变速器移植到汽车上？他是怎么想的？！
“这个……恐怕是不行吧？”瓦尔德加德傻了半天，才期期艾艾的道，“摩托车上用的无级变速器用的是皮带传动，汽车上用的cvt变速器是钢带传动……这个皮带传动能够承受得住这么强劲的功率和扭矩吗？”
真正对汽车动力技术有点了解的人都知道，汽车技术当中，发动机与变速箱的匹配是一项相当高难度的调试工作，变速箱对发动机输入的功率、扭矩、转速都有相当高的要求，摩托车好说，可汽车用发动机的功率强劲，为了保证动力的传输效率，cvt变速箱……其实就是无级变速器……的内部动力传输使用的是钢带，不是必须要用钢带，而是如果用皮带，巨大的动力很有可能直接将皮带给扯断了。
但林铮有自己的道理，“用cvt的汽车，排量2.0以上的不少，基本上都在100马力以上，自重极少有低于1.2吨的，这才用钢带，可咱们的这samartcity自重不过800公斤，定制一款加强型的皮带应该没问题吧？……大功率沙滩车、农夫车和摩托车上用无级变速器、皮带传动的不也多得是吗？如果咱们的samartcity也能用摩托托车上的无级变速器进行改良，成本应该比手动变速器还低一些吧？”
嗯？瓦尔德加德再一次的愣住了：他还真没有往这个方向想过。
samartcity的车重已经基本确定，两座版本的自重大致在670公斤至720公斤之间，四座版本的自重大致位于700公斤至750公斤，这个重量并不算高，起码用料比“能省则省”的日本人实在的多了。
车子的自重是小是一方面，另一方面，那些稍微上点档次、排气量在500ml以上的全地形车，哪一个的整备质量不是在500公斤以上？一样使用无级变速器。
尤其重要的是，后世那些使用vct变速箱的全地形车，哪一个动力不比眼下这套798cc的发动机强，不也一样使用以皮带为传输主体的cvt变速箱？；以哈雷为代表的、那些排量动辄1.5升至1.8升的大排量巡航摩托车，功率和扭矩比这更要强大的多，虽然是手动……哦，准确的说是脚动变速箱，可变速箱与后轮之间的动力传递也一样使用皮带。
这足以说明以皮带为cvt的动力传递主体其实也可以，
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