整辆汽车的关键，而通过那一块屏幕，能够了解整辆车的所有零部件状态，当然未来最理想的状态下，就是进入一辆智能电动汽车之后，只需要语音输入一个地方，然后车辆就能够根据导航自动驾驶。
全程都不需要手动操控，坐在驾驶位的人，还可以通过那一块中控大屏幕，来看电影或者其他娱乐节目。
当然这些都是PPT上面得内容，究竟什么时候能够达到，只有天知道了，但大饼还是要画的，不然怎么能体现出碧格。
车载系统是最关键得基础，就如同一部手机中的系统，能够控制硬件，对于电动汽车也是如此。
“还在研发之中，”斯图尔特先是看了一眼陈楚，最后才向着马丁·艾伯哈德说道，“难度比起我们想象中的要大，首先是安全方面，它关系到的是驾驶人员的安全，我们研发的系统，安全方面必须是放在第一位，目前还在进行安全开合实验之中，预计十万计次的实验，仅仅只是一个开始！”
“另外就是协调控制整个电动汽车零部件跟电池的运转，它是跟传统燃油汽车发动机动力完全不同，要驱动电机来运转其他零部件。”
斯图尔特向着马丁说道，听着斯图尔特的话，马丁·艾伯哈德向着斯图尔特问了几句，对于整个Onyx实验室研发的车载系统跟自动驾驶实力，有了基本的了解。
这让马丁·艾伯哈德脸上忍不住露出兴奋的神色，依多尼斯智能电动汽车的进度，肯定是不如特斯拉，毕竟一个今年刚刚入场，成为新玩家，一个已经是研发了几年，还推出了概念车的公司，本身就不一样。
经验方面，依多尼斯电动汽车，未来要掉的坑，特斯拉都已经掉了一遍，硬件方面肯定有差距，不过如果马丁·艾伯哈德带领团队的话，进度方面肯定能够加快一部分。
而与之相比，软件方面，马丁·艾伯哈德则感觉，Onyx实验室这边，甚至走在了特斯拉前面，这得益于马丁·艾伯哈德挖的坑，之前一直为特斯拉寻求解决电机、变速箱等问题，连手动驾驶的问题都没解决，哪里有时间跟资金研发什么车载系统、自动驾驶之类的。
之前马丁感觉时间不够，现在马丁·艾伯哈德则感觉幸运，如果真把特斯拉打造成了软件、硬件完美结合的产品，那他还搞个锤子的新品牌。
随后斯图尔特还带着马丁·艾伯哈德参加了多个实验室，见了不少稀奇古怪的东西，别说马丁了，不少陈楚也是第一次见到，显然这段时间，那帮大牛也没钱折腾，尤其是楚科技
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