开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。
慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。
这个状态下，发动机基本控制在最低转速。
风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。
值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。
而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。
以翱鹰基地的这个风洞的性能来说，吹10马赫的风只能持续3秒，1马赫则能坚持30秒，
像怀柔的JF-22，吹33马赫的风，更是只持续100-300ms。
毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……
基本不可能！
想想这得囤多少空气？
囤空气也烧钱的！
很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……
不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎，最多吹个1马赫就够了，因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。
“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”
“收到，准备起飞状态模拟。”
略显无聊的慢车环节过后，接下来就是大家最期待的起飞测试了，在这个环节中，发动机的功率将逐渐拉大，直到设计最高功率。
“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”
随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。
直到加速到0.2马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……
什么情况？
当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。
只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！
这是……
…。。