不断攀升的绿色曲线——地面台架传感器实时测量的向上总拉力。
也就是实际作用于飞机的起飞推力。
麦金托什紧盯着那条曲线，拳头下意识地攥紧。
尖啸声持续拔高，达到了一个令人心悸的峰值，整个测试车间的地面都在微微震颤。
屏幕上的拉力曲线也如同离弦之箭，飞速向上冲刺！
25000……30000……35000……
曲线在越过36000 ibf之后开始放缓，并最终稳定在41000ibf（约合18600kgf）的数值上。
控制台后爆发出一阵压抑的低呼。
这已经和F135-600在起飞状态下的标称推力（18900kgf）非常接近！
曼考夫紧绷的脸上第一次露出了如释重负的笑容，他激动地看向麦金托什：“先生！总推力41000磅力！非常接近手册中的要求，甚至比在印第安纳波利斯的时候更好些！”
麦金托什长长地吁了一口气，紧握的拳头终于松开，脸上露出了几个月来第一个真正的、还带着几分劫后余生意味的笑容。
他甚至有几分炫耀地侧头看向旁边的埃尔金布里奇，仿佛在说：“看，我们做到了！”
然而，他嘴角的笑容还没来得及完全展开，就被一声急促而尖锐的报告声无情打断：
“推力分布严重失衡！升力风扇贡献不足！”
控制台前，一名负责监控推力分配系统的工程师脸色煞白，语气慌乱地又重复了一遍。
曼考夫和麦金托什的表情瞬间冻结在脸上，如同被冰封。
麦金托什猛地看向主控屏幕。
此时工程师已经把更详细的推力分布情况放到了主推力曲线下方，：
升力风扇推力：35%
主发动机尾喷口推力：48%
左翼根滚转控制喷口推力：9%
右翼根滚转控制喷口推力：8%……
清晰的报警信息闪烁在最上层：
【升力风扇推力不足，垂直升力能力受损。】
“这……”曼考夫失声叫道，“怎么会？”
麦金托什只觉得一股寒气从脚底直冲头顶。
推力总值达标了，但分布却彻底乱了套？
这意味着F-35B不仅无法进行垂直起飞或稳定的空中悬停，甚至连更常用、也更实用的短距起飞能力都会受到影响。
…。。