“点火！”
就在声音落下的瞬间，试车台下方的发动机喷口处闪过一抹璀璨的火光。
氢气和氧气燃烧后所产生的高温气流以超过音速15倍以上的速度，在小于十分之一秒的时间里从推力室中喷涌而出，并沿着导流槽下部的钢板，倾泻到试车台的范围之外。
耀眼的光芒几乎照亮了半面试车台旁边的山坡。
与此同时，试车台下方的水套打开，开始对承力牛腿和水泥底座进行冷却。
水火交融之处，立即形成了一股遮天蔽日的白色云团。
大屏幕上，距离试车台最近的一处摄像机镜头，甚至都在微弱地抖动。
几秒钟后，稍微落后于视觉效果的轰鸣声传入众人耳中。
虽然已经距离很远，且声波已经被山石和树木明显削弱，但仍然能感受试车台此时所承受的巨大推力……
而相比于常浩南，试车中心的工作人员对于这种场面早就已经见怪不怪了。
YF76在火箭发动机里面，甚至都不算是推力比较大的。
很快，第一个报告声从喇叭当中响起：
“发动机工作参数已到达初始工况！”
初始点，是发动机推力、混合比均处于设计值的额定工况，发动机工作条件相对最好，也是几乎所有试车过程的起始点。
但YF76采用的边缘工况试车法，却是要考虑发动机的极限工作状态。
因此，点火成功，只能算是迈出了万里长征第一步而已。
段正斌心下稍安，给出了新的后续指令：
“调整工作参数至A1工况。”
他这边话音刚落，陈志巍就凑到常浩南耳边，给出解释道：
“A1工况点是低推力、低混合比，工作参数明显低于额定工况，涡轮转速降低，泵出口压力也相应降低，但推力室需要的压力变化不大，所以振动环境相对恶劣，对发动机的主体结构是一个不小的考验……”
仿佛是为了验证这个说法一般，大屏幕上显示出的振动加速度曲线随即开始剧烈波动，进而导致其它数十个关键参数也随之出现变化。
好在控制反馈系统几乎在第一时间就开始发挥作用，把各系统的工作参数控制在了可承受的安全范围内。
陈志巍又继续道：
“我们考虑到空射情况下，火箭受到的振动，以及初始点火姿态都比地面发射恶劣很多，所以在设计之初就留下了很大的冗余
…。。