就在常浩南一心扑在AE1500发动机和柔性转子的研发上面时。
同样在镐京。
阎良机场。
包括梁绍修在内，大约二三十号人在停机坪上列成一队，齐齐向东方的天空中看去。
显然是在等待着什么。
很快，一架体量不大的小型飞机出现在天际线上，迎着夕阳缓缓下降。
几分钟后，飞机后轮轻盈触地，伴随着短促而尖锐的摩擦声，在刚刚修缮完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡胶痕迹。
直到这时，多数人才终于看清楚了眼前这架飞机的外形。
从布局上看，跟常总经常乘坐的那架挑战者601有点像。
但纤长的姿态显然比后者优美很多。
当然，尺寸也大上不少。
甚至乍一看上去，跟镐飞集团参与制造的C808支线客机也差不了太多。
趁着飞机还在跑道上滑行的功夫，有人低声凑到前排的梁绍修耳边：
“梁总，这就是咱们要改造的那架飞机？”
“对。”
后者点了点头：
“常总……呃，常院士他们和达索集团携手打造的型号，我看数据是能在特定情况下平飞达到马赫数0.92，航程更是有一万两千公里……”
“……”
作为一架已经投入有限商业运营的民用飞机，猎鹰8Z的数据已经被宣传得满世界都是了。
不过，这些大而无当的参数对于平台改造工作来说并没有什么意义。
而真正核心的机体，以及翼核相关参数，别说是镐飞集团，即便是参与了研发的航空动力集团，此前也始终没有拿到过完整版本。
但现在，为了预警机的研发进度考虑，法国人显然已经不太坐得住了——
不要小看这架起飞重量不到40吨的公务机。
这是华夏过去从未接触过的领域。
虽然猎鹰8Z的起飞重量并不比一架满油满挂载的歼11B或者歼轰7A大太多，但客机和战斗机在总体设计和制造要求方面的区别很大。
比如在原来的时间线上，ARJ21在设计过程中就有不少国外企业和机构参与。
而如今，虽然借助C808和C909，华夏已经提前掌握了基础型干线和大型支线飞机的制造，但毕竟拿的还是别人现成的设计方案，再加上沪飞的研发能力也不太足。
属于只知
…。。