就在常浩南这边头脑风暴的功夫，340公里轨道高度上的神舟五号飞船也已经进入了返回之前的最后阶段。
一般来说，返回式太空器会提前大约三分之一个周期开始降低轨道并调整姿态。
而为了保证最关键的控制指令万无一失，这个过程不会经过中继通信完成，而是直接由海外测控站或是海上测控船负责——
实际上，位于非洲附近的两个测控点位，就是为了这一次轨道调整而设置的。
当然，为了保留舱内图像的稳定传输，青鸾星座也仍然处在待命状态下，需要等到飞船安全落地之后才能重新调整姿态，回到一开始为太阳同步轨道服务的工作模式。
而此时，指挥控制大厅前面的屏幕上也不再显示其它无关信息。
只剩下一副航迹图，以及上次测控连接时所获取的飞船状态。
相比于二十个小时之前，眼下这里已经变得空旷了很多。
一部分观看发射任务的领导和嘉宾已经离开。
而负责回收任务的同志更是早就动身前往了着陆场附近。
但是，气氛的紧张程度却丝毫不弱于发射。
航天器返回技术本来就是一个巨大的技术难点。
早期的个别载人航天任务甚至会直接放弃飞船，把宇航员单独弹射出来用降落伞落地。
再加上，年初的哥伦比亚号和年中的联盟tm10飞船也是连续在返回过程中出现问题。
所以，在进入变轨程序之前，工作人员需要再三确定，没有一丝一毫的差错。
凌晨5时33分，指挥控制中心终于收到了一条新的消息：
“长江三号报告，发现目标！”
长江三号，也就是正在南印度洋待命的远望三号测量船。
话音刚落没几秒，大屏幕上便分出一半区域，显示神舟五号的舱内图像。
航天员此时正双手紧握活动仪表板，神情专注地核对着飞船此时的运行信息。
和变轨一样，飞船的返回其实是不需要航天员亲自操纵的。
之前的四艘无人飞船，也是直接由地面控制完成整个过程。
但有部分调查结果显示，五月份联盟飞船的着陆点偏移，就是因为地面发出的控制指令与飞船接收到的信息不符。
因此在神舟五号上，还是增加了一个步骤。
“神舟五号报告，飞船运行情况正常！”
很快，航天员
…。。