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必须得说，诺里斯的办事效率很高。
不仅只用一個下午就安排好了前往日内瓦的全部行程，甚至还把原计划的二人组扩展成了一个代表团。
包括之前提到过的莉雅·拉普华兹博士，以及遄达系列发动机设计团队的项目副主管蒂姆·波迪在内，总共超过20人。
这个规模，说起来就有点离谱了。
要知道，罗尔斯·罗伊斯英国本部甚至都没有公务机相关业务。
于是埃立诺教授很快意识到情况不对，当即拒绝了和其余众人一起进入展会现场。
果然，正如他所担心的那样。
当这么一波人以“参观者”身份到达日内瓦的航空展展区时，多数人的第一想法都是——
原本负责公务机业务的罗罗德国那边怕是出什么变故了？
但看着那边一切如常的BR系列发动机展台，又不像是有问题的样子……
不过，罗罗众人此行的目的相当明确。
他们甚至都没看一眼自家德国分部的情况，而是径直冲进了达索的展区。
斯奈克玛在公务机领域的业务只是刚刚起步，除了这次的SeA650之外，就只有旗下的阿赫耶系列涡轴发动机会被装到某些公务用途的直升机上面，自然是轮不到专门划一片区域出来的。
而且，哪怕是跟达索二一添作五之后，整片区域相比周围的几家友商仍然略显空旷。
主推产品只有一架猎鹰900EX的实机，以及那个大比例的猎鹰8Z模型。
好在得益于达索在过去大半年当中的力推，猎鹰8Z的名气倒是不低，周围也聚集了一些感兴趣的参观者，不至于完全冷场。
不过这对于罗罗团队来说倒也不算什么坏事。
几乎没费什么功夫，他们就挤过人群，来到了此行目标，也就是那台SeA650发动机全尺寸模型的面前。
二十多号人，在这个展区内就已经非常扎眼了。
因此，很快就有两名斯奈克玛方面的工作人员凑过来瞧了一眼。
本意只是看看有没有商机，顺便发点宣传品之类。
结果这一看不要紧——
公务航空展，是没有公众开放日一说的。
所以每个人在进门之后都会佩戴一张胸卡。
标明工作单位、人员性质、照片以及姓名。
而眼前这
…。。