弱点开裂问题，不仅仅国内，在全世界范围内都是个巨大的难题。
一般情况下，如果影响不是特别大，就只能咬咬牙，更频繁地更换零部件。
反正疲劳破坏本来也不是不能用，无非是个寿命问题。
而如果影响很大，那一般就只有针对性补强了。
包括林庆松的本职工作——重型车辆设计，也面临类似的情况。
每一次都得花上几年，甚至更长时间慢慢测试和解决。
结果常浩南一上来就是四种解法……
常浩南示意颜永年先回座位，然后自己走到了讲台上面，拿起一根教鞭指着幕布上的设备模型：
“在工作状态中，在锻压机的上部由C型板、十字键、大拉杆、夹紧梁形成一个小的闭环力循。在锻造过程中，液压缸产生的力作用在上板梁上然后传递给C型板，通过十字键依次传给大拉杆、夹紧梁，最后再回到C型板上。”
“所以，这里面最重要的部分是十字键和C型板之间的配合，此二者之间的接触状态，不但会影响力流传递的特征，还会对整机在各个方向的变形产生影响。”
“所以重点在于，在组合结构有较平缓的过渡，使应力和变形顺畅协调传递。”
讲到这里，他回过头，看向下面坐着的十几个人：
“到这一步，认可？”
众人的反应有快有慢，不过基本都点头表示能理解。
“那么，相应地解决方案就是。”
常浩南拉过旁边的黑板，拿起一支粉笔：
“第一，可以在不改变任何构件形状的条件下，设置不均匀的过盈量，这样不会削弱部件本身的强度，至于具体的方法，TORCH Multiphysics中提供了一个叫做‘粘合’的功能，可以把具有不同网格的两部分粘连在一起……”
“这里面，只要过盈量的设定满足Δ(min)=pd(C1/E1+C2/E2)*10^3即可，其中E1和E2分别是被包容件与包容件材料的弹性模量……”
“第二，是根据我刚刚进行的力流分析，对十字键和C型板的接触面进行外形修配，减少受压状态下两个零部件的位移量……”
“第三，刚刚说到的开缝问题，实际上是因为预紧力和主作用缸的反作用力产生了一个附加力矩，可以考虑把楔键的下部修配成具有一定斜度的形状，用以平衡这个附加力矩……”
“第四个方法的思路和第三个差
…。。