飞机应答器是一种主要用于空中交通管制的电子设备，当它接收到一个无线电询问信号时会自动响应，让地面的二次雷达能够获知飞机的位置。
根据规定，民用航空航班飞机在空中飞行时，必须开应答机。
“没有，而且还是在前几次出现的航线上面。”
这架奇怪的飞机已经不是第一次出现了。
以营长的经验，即便是这样一部老式的雷达，他也能够判断出那应该是一架波音707。
并且之前几次，它都规规矩矩地飞在从东京到马尼拉的航线上面，除了没开应答机之外，表现和一架民航客机别无二致。
雷达营长当然也考虑过这有可能是一架侦察机。
毕竟把侦察机伪装成客机，或者让战斗机借助客机掩护也算是北约系统空军的常见战术了——在大多数情况下，被侦察的一方都没有胆量对这样的目标开火。
不过在东部海域附近常见的P3C并不能飞到这个速度，而E3预警机或者RC135侦察机则因为外形有明显的变化，回波信号会更大。
营长一时间也确实想不出除了一架波音707之外还有可能是什么。
所以上级也只是让他们多加留意，如果这架飞机有什么异常动作再行汇报。
当然，对于类似的情况，最稳妥的办法当然是起飞战斗机进行目视跟踪确认。
这样既可以准确查明情况，也可以对可能发生的意外情况做出临机处置。
比如驱离或者干扰。
但对于80-90年代的航空兵部队来说，哪怕是面对空情紧急起飞这样看似简单的事情，组织起来也并不轻松。
无论是飞机完备率、飞行员经验还是地勤单位的能力水平，都会限制飞机的出动速度。
当然还有一个重要的原因，就是钱。
航空兵部队并没有足够的经费随时维持1-2架处在热车状态的飞机随时待命。
因此往往等到飞机完成整备准备起飞时，目标飞机早就已经远离了海岸线。
不过今天，情况却出现了一些变化。
“营长，那架飞机偏离航线了。”眼尖的雷达兵第一个发现了显示器上面目标位置的异常：
“它好像降低了飞行高度，然后……开始折返?”
“这可不是折返……”营长毕竟还是见多识广，他知道这种之字形航线要么是在反潜，要么就是在侦察。
显然，不可能有一
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