仅仅是理论上的。
机长深吸一口气，低沉着声音：“油门杆除去反推档位，一共有六十个刻度，每个刻度都对应一个推力值。而飞机在俯仰上的姿态变化，仅以常规可用姿态值，那便是正二十五度到负十五度之间，那就有四十个刻度。在横滚上，正常范围内，左右各四十五度就几乎能囊括所有可能的飞机形态，那便是九十个刻度。也就是说，你必须在短时间内找出并机翼一百九十个刻度对应的新的数值，而且不能有任何偏差.”
如果在正常情况下，在数值上就不用记忆得这么精确了，因为那种数值上的对应是线性的，变化是均匀的，即便想的跟做的存在一定的偏差，但是这个偏差量不会很多。
就像是油门，正常情况下，飞行员往前多推了一个刻度，或许发动机N1转速也就多了百分之一到百分之二之间，影响并不大。但是，在如今的情形下，油门杆的位置相差一个刻度，发动机的N1转速差别就不一样了，可能一下子就差了十几二十个N1，这么一来，飞机状态一下子就出现巨大偏差了。
在高高度因为裕度足够，或许稍微好一些，但是在低高度，这么一来根本就是致命的。
实际上，机长还是说少了。
因为从刚才的反应来看，油门杆在同一位置时，双侧发动机的转速变化其实是不一致的，那么就不能仅仅用六十个刻度区间来形容，而是足足一百二十个刻度，那么总的记忆刻度数目就该是两百五十个。
也就是说，徐苍需要在后面飞往日本的短暂时间内，找到，明确并记忆两百五十个刻度的对应关系。
这个对应关系不能有丝毫误差，否则，很可能就是给自己招来杀身之祸。
从理智上，机长不觉得这有什么可能性，尤其是徐苍此刻的身体状态，精神状态都非常差。
另外，还有一个非常严重的问题
“按照你的意思，是不是该一个一个试？”理查德·拜尔忧心问道：“而且，我们没有发动机数据显示，怎么判断发动机的转速？而且，如果要试的话，飞机状态很可能产生很大的变化。”
“我们高度足够高，拥有试错空间。”徐苍顿了一下：“至于发动机，声音，只能依靠发动机运转的声音了。”
理查德·拜尔不太相信：“依靠发动机运转的声音大致分辨N1转速是可以的，但是细微处的差别，你也能听出来？百分之一，百分之二的转速声音的差别你能区别出来？”
这不是技术能力上的差别，而是
…。。