在发动机大修之后没多久又愿意再做一次荧光测试，花了不少钱了。查不出来原因，还将飞机远渡重洋地调到关岛来，安排了清闲的航线，算是相当到位了。
小机务想着也是这么个道理，有很多问题就是查不出来，手册也没要求他们查出来，只要符合放行标准就行。虽说心底里感觉怪怪的，但是小机务还是认同了维修主管的话。
当然了，不认同也不行。解决不了问题，解决提出问题的人，这等做法在全世界都是通用的。
看小机务支支吾吾的模样，维修主管拍拍他的肩膀：“没事，这飞机以后基本上一天就只有一班，飞个日本或者韩国来回就行了。现在关岛分基地运力也紧张，之前有一架737被强行调去飞东京了，如果这架320能放行，那刚好可以顶替那架737，这样就不用延误了。”
“今天吗？”
“对啊，3101和3102航班吧，下午起飞，你赶紧做完剩下的工作，然后放行，我去跟上面汇报一下，然后调飞机。”
小机务看了眼这架320，点了点头：“行，后面的事情交给我。”
维修主管笑着拍了下小机务：“那就交给你了。”
早上九点多，羽田机场又恢复了往日的繁华，场内人来人往好不热闹。
在某个工作人员休息室，美西南的羽田机场代办刚刚上班，便是接到了美西南的电话，通知他3101和3102航班的机型改为空客320了，另外还发给他了相应航班的旅客信息。
机型更换倒没什么，经常会出现，主要是他比较在意旅客信息的事情。
“包机吗？”
在他收到的航班信息中，关岛飞往东京的3101航班还算正常，百分之五十多的上座率，平时这航班就这个上座率，甚至今天都算是比较多了，大部分时间也就四成左右。
可关键的是，回去的3102航班竟然只有寥寥数人，这就很奇怪了。
很多要去美国的，如果没有直达，经由关岛去往美国是比较常见的。因此，这个3102航班还算是比较热门的，平时有个六七成上座率很正常，今天怎么就接近空机了呢？
更奇怪的是，如果过来就只有一半人，回去基本就是空机，这明显是亏钱的，按着航空公司的尿性，这类航班大概率是要取消的，可美西南却没有取消。
唯一的可能性就是回程那段其实并非是只有几个人，而是被包机了。
如果不是包机，
…。。