时候可以起飞，但不能落地。如果这个时候飞机一起飞出了问题，因为天气条件又无法返场，所以就需要起飞备降场了。
关于起飞备降场，航路备降场和目的地备降场的信息都会在放行单上标注。一般起飞备降场只会有一个，但是也不知道春夏航空的放行是几个意思，给了两处起飞备降场。
起飞备降场也不是闭着眼睛随便选的，需要保证在起飞时间及以后一段时间内天气是符合正常着陆标准的。
现在蓉府机场和黔州机场的天气都是好的，但是可能两处会有转差的趋势，所以放行席索性给了两个选项，到时候择优而选即可。
“晦气，人家蓉府和黔州机场就没这么严重的雾气问题，就这还想当西南枢纽？”机长又开始喋喋不休地抱怨起来：“对了，刚才跟放行联系了？”
副驾驶似乎是个彻彻底底的乐子人，一直笑呵呵的：“一上来就联系了。”
“本场RVR怎么说？”
在实际航空运行的天气标准中，能见度VIS和跑道视程RVR是两个完全不同的概念。通常情况下，有跑道视程的数据报告，那就优先使用跑道视程的数据。
“你敢信，本场RVR有350/300/400。”
听到这个数据，机长一下子就愣住了，指着外面雾蒙蒙的场面：“这TMRVR能有这么高？”
就在刚才，机长在下面做绕机检查，走到机尾下面时，抬头看水平和垂直尾翼基本就看不太清了，在那边琢磨了很久。
就这能见度，RVR平均能超过300？
机长是一万个不相信的。
副驾驶倒是笑呵呵的：“本场的RVR测量设备在跑道边上，人家测的是跑道那边的跑道视程，又不是机坪的。咱们机坪这边雾气重得很，跑道那边说不得就好很多呢。”
“这里距离跑道就几百米的距离，能见度就差这么多，这机场就透着一股子邪性。”机长兜来兜去，又开始忍不住要骂人了，内容自然就是关于机场选址的。
全国的大机场中，雾气问题能像剑川机场这么严重的，算是头一遭了。
“所以，我就说.”机长这边刚准备吐槽，从外面就探进来乘务长半个身子：“机长，有个加机组的。”
“嗯？”机长回头，瞧了眼夹在入口的任务书：“没有啊，任务书上没有加机组的啊？”
“他没有登机证，所以名字写不上去。”
机长皱着眉：“没有登机证
…。。