情况，基本都是要保持自动驾驶接通的。因此，如果出现了超出自动驾驶修正的情况，飞行员就要超控油门，提前对飞机进行修正。
相较于空客的自动油门，波音的自动油门简直就跟弱智一样，反应很是迟钝，对于突发情况的应对更是惨不忍睹，只有飞行员从中干预才行。
当是时，飞机是接通垂直导航和水平导航的，飞机以垂直导航轨迹的FMA方式运行。飞机飞的马赫数是由FMC计算出来的经济速度.77。
机长还是有些意识的，在右手搭上油门杆的时候，咦了一声，又是抬起右手，便是打算按下速度插入电门，将飞机的速度调小一些，他中意的速度大约是在.75左右。
所谓速度插入电门是可以允许飞行员在保持垂直导航接通的前提下，人工干预飞机速度。除了速度插入电门，还有一个高度插入或者叫高度干预电门，可以一次性消除设定高度以下的所有高度限制，在日常飞行中用得还是比较多的。
然而，机长的右手手指还没有点到速度插入电门，原本精确的.772马赫数就跟坐火箭似的，一路往上面蹿。
机长是预料到飞机速度要往上冲的，侧风变顶风嘛，这是可预见的。可是，他没想到的是速度增加这么快，这片刻的时间，速度已经冲到.80了，都快触碰到红黑速度带了。
机长全身汗毛都竖起来了，几乎是不假思考，右手一把将油门拍光，然后断开自动驾驶，猛地将飞机一带。
油门收光，再是带住驾驶杆，这是极其有效的减速方式。飞机的速度就停在了.80马赫，再也没往上升了。
原本徐苍只边小憩，边思考模拟机训练中心的事情。他都没怎么看空速表的，还是机长一把拍光油门的动静惊到了徐苍，他猛地睁开眼，当先就看到了接近红黑速度带的.80的马赫数。
不过，徐苍显然还有些没搞清楚状况，他脑子前一刻还在琢磨模拟机中心，惊觉之下，一时有些发懵。
但是，他的反应还是很快的，马上就意识到了机长在改出失速。
在意识到这点之后，徐苍当先回忆起机长拍光油门的动作，立即意识到出大事了。
可在徐苍刚准备抬起左手推上油门之际，自动驾驶断开的警报声响起，然后就在徐苍圆睁的目光中，机长猛地一个带杆，飞机速度在.80停了须臾，不再上扬了。
这似乎完美地解决了超速的问题，但是，徐苍却是赫然从TCAS显示中看到此刻在他们下方一千英尺
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