有什么后遗症的，可问题是现在他看不见了，飞机怎么办？
“理查德，你能落下去吗？”徐苍不得已，只能放下侧杆，这种时候逞强是在找死。
理查德头上全是汗：“我试试，我试试！”
理查德一接过操纵便是能够体会到徐苍刚才的操纵上的压力了。他们其实是处在气旋内圈的，相较于气旋外围气流是稍微平稳一些的，可就在这种情况下，理查德还是感觉在操纵上有着极其大的压力。
唯一的好消息是两台发动机如愿起动好了，有了动力支撑，飞机再也不像是之前那样如风中孤叶一般了。
“现在距离多少？”
理查德本来被从操纵消耗了极多的精力，在徐苍的催促下，分出一些精力看了下仪表：“八海里，还有八海里。”
“修正方向，放起落架，放起落架了！”徐苍当即吼道：“起落架放下来，你就能好操纵一些了。”
“可是表速还是很大！”理查德叫嚷道：“起落架放不下来的。”
CS300放起落架的速度是两百七十节，可现在经过减速，飞机还有三百四十多节的表速，这样的情况下气流的冲击会阻止起落架释放的。
“真空速多少？”
“一百八十节！”
“那就油门慢车，减速，减速啊！”
理查德汗如雨下：“油门收光，飞机我控制不住！”
由于理查德在乱流之下无法始终保证飞机跟五边保持没有夹角。虽说徐苍计算得很好，此刻本场风的方向是很正的，但是由于风力太强，只要稍微有些夹角，那就意味着巨大的偏流，又会加剧偏流的产生，恶性循环。
如果能维持一个相对较大的油门，那飞机能量很足，也就是所谓的“劲大”，那在操纵上就舒服一些。
可要是将油门收光了，减速倒是很快，但飞机软绵绵的，没有力气，那在操纵反馈上就会变弱很多。
对理查德来说，现在就是他的极限，再给你加难度，那他的弦就绷不住了。
所以，很多事情理论上和实际是不一样的，以大逆风来造成大表叔，低地速的进近条件看似具有操作性，可实际上连五边进近的稳定性都控制不住。
“该死的！”
徐苍视野中只能看见一个小小的圆圈，其中的视野质量还很低，模模糊糊的，就跟笼罩在一层雾气之中，基本已经等同于瞎子了。
理查德看着稳定在极限速度边缘的空速，看着正在
…。。