了头上。
跟波音737的氧气面罩不一样，CS300的氧气面罩是覆面式的，即附带防风眼镜，将整个脸都盖住了，而非像波音737的氧气面罩那样只覆盖了口鼻。
这种设计对徐苍而言是乐于见到的，毕竟他是有过风挡玻璃破裂的经历的。如果那时候737的氧气面罩跟CS300一样，至少能让徐苍比较容易些目视。
没有多想，在戴上氧气面罩后，徐苍看了眼理查德，发现对方早已经戴好了，只等着徐苍了。
CS300飞机在检测到飞行员戴上氧气面罩后，通讯面板会自动切换为面罩方式，不用像一些老式737一样还要手动切换。
感受着氧气面罩所带来的巨大呼吸声，徐苍心跳逐渐平息：“好了，开始吧！”
理查德听到徐苍的声音，直接以人工方式打开所有外流排气活门。顷刻间，徐苍能听见剧烈的气流流动声，这是机舱内部的增压空气向外排泄的动静。伴随着增压空气的排出，飞机的座舱高度也在迅速升高。
CS300的座舱高度表是标准的机械式的，在外流活门完全打开下，指针开始不断顺时针转动，指数疯狂往上增加，最终直接停在了三万七千英尺的样子。
一直等待座舱高度数值稳定了，徐苍瞄了一眼：“盘旋下降，一直到高度三万一千英尺。”
这对理查德来说并没有什么难度，他稍微收了下油门，飞机立刻开始下降。
“控制一下速度，最好是处于接近抖杆速度。”
理查德有些诧异地看了眼徐苍：“这个不太好办，我看不到准确的速度，只能试探着来。”
数量的飞行员是可以通过舵面反馈到驾驶系统上的感觉来判断是否要失速的。不过，跟空客一样，CS300是电传信号，实际的杆力是模拟出来的，并不能准确反应因为即将失速而产生的舵面抖振。
不过，理查德是什么人？
他可以通过机头的不受控下沉来判断飞机进入失速的时机。
当然了，这是建立在此时气流比较稳定的情况。要是太乱，这种感知是容易出问题的。
由于始终保持着较大的油门，而且在理查德的刻意控制下，飞机的盘旋下降速度并不快。而且，徐苍之所以要让理查德寻求最小速度，也是为了控制转弯半径，不然速度太大，转弯半径也会跟着变大，到时候距离气旋上空相近时，不好控制俯冲的切入点。
徐苍和理查德都很耐心，不疾不徐，这个时候
…。。