因此，从此前操纵的经验来看，单单的左侧机翼副翼的往左的滚转力矩是无法消除升力差所带来的往右的滚转力矩的，这也就意味着大翼改平其实就是一个假象，仅仅一瞬间，飞机还是要往右倾斜。
这依旧是一个死局！
可是，徐苍就是要从死局中找寻不可能的生机。
为什么徐苍需要差动水平尾翼？
在此前徐苍逐步将顶杆动作转换为带杆动作后，升降舵其实是上仰的。
如果是在没有损伤的水平尾翼下，两边水平尾翼的升降舵同时上仰，气流顺势下压水平尾翼，两侧力矩抵消，便不会产生往左或者往右的滚转力矩，而只会单单地往下运动。
可现在不一样了，右侧的水平尾翼因为徐苍之前的操作而断裂掉了，这就产生差别的。
水平尾翼从一侧来看其实跟大翼很像，所以它实质上也是可以产生滚转力矩的。只是跟大翼上用于滚转的副翼在运动时两边方向相反不同，水平尾翼的升降舵运动方向是一致的，因此不会有额外的滚转力矩，所以徐苍才要打破这个平衡。
在右侧水平尾翼缺失的情况下，徐苍转为带杆，升降舵上仰，其实已经很像徐苍左压盘下，左侧大翼副翼上仰的表现。
在这样的情况下，左侧的水平尾翼不仅仅使得机头上仰，减小飞机下沉，还额外产生了往左的滚转力矩，这正好可以叠加在左侧副翼的往左的滚转力矩里，以此对抗升力差而产生的往右滚转力矩，最终使得飞机能长时间持续保持近乎大翼水平。
这才是一个标准的着陆姿态。
然而，这还是不够！
依靠飞机一侧的水平尾翼所产生的额外往左的滚转力矩其实还是不足以完全消弭升力差所带来的往右的滚转力矩，如果真这么简单，前面在以往左的偏转力矩辅助副翼滚转力矩时，就不会仅仅只能将飞机倾斜角短时限制在三十度了。
而且，不管怎么说，一侧的水平尾翼的翼面积还是太小了，这就使得其产生的额外滚转力矩并不算很大。飞机最终还是会往右滚转！
可是，徐苍会允许这种事情发生吗？
他从带杆开始，既是产生了额外的往左的滚转力矩，同时又将飞机下沉减小。
在大约三十英尺后，飞机的下沉略微稳定下来了，然后，这就足够了！
徐苍从来没有寄希望于完全依靠副翼和一侧水平尾翼来保持大翼水平的，这太艰难了。而且，飞机速度太大，此前修正飞机
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