六十吨这个档次的n1和姿态设置。
也就是在一万五千英尺高度，六十吨的全重下，俯仰姿态设置为两度，n1为72即可以保证飞机处于平飞状态。
不过，现在高度大约是在一万多英尺，并一定能精确地符合一万五千英尺的高度，全重也是略重于六十吨。但是，qrh的性能章节中并没有给出更加详细的参考，因此徐苍在n172的基础上略微加了些推力，加到了74，以保证飞机不会下降。
即便在74的推力下，飞机出现了些微上升，徐苍在察觉到身体的异样后也能比较从容地给予反应。
在设置好推力后，徐苍扫视了一下三个空速表，即机长一侧，副驾驶一侧以及备用仪表。在72的n1和两度俯仰姿态下，飞机应该最终会稳定在两百八十节左右。
考虑到徐苍略微增加了一些n1，这个稳定的数值可能会略大于两百八十节，但应该相差不会太多。
然而，徐苍在扫了一眼三个空速表后，脸色一下子就沉了下去。机长那边的空速表显示飞机已经到了三百一十多节了，备用仪表则是三百零六节，而自己这一侧竟然只有两百三十多节，没有一个空速表与两百八十节稍微符合的。
“全有问题？”徐苍直接给愣住了，自己的运气这么差？
通常来说，机长一侧，副驾驶一侧和备用仪表都是使用了相对独立的探测设备，因此基本不会出现三个仪表全部故障的情况。
虽说在现实的压迫下，徐苍也不得不承认自己的运气有那么亿点点不太好，但是老天爷也不能这般落井下石吧？
徐苍心里琢磨着：“难道真是大气数据惯性基准出问题了？”
如果真是这样，那导航页面功能怕也是受到影响。因为飞机的导航系统的一部分数据就是来自于大气数据惯性基准的。
这么说来，导航页面功能不可用真不是du显示器的问题，而是真的导航系统用不上了。
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如果是平常飞行员见到此情此景，风挡破裂，无法目视外界，空速没一个可靠的，高度也有可能全不可用，怕是该心如死灰了。
没错，现在的确没有生命危险。可这般情形下，飞机还怎么落下去？
落不下去，那就只能等死！
可徐苍是谁？
不过是无法目视，不过是没有可靠空速，不过是没有可靠高度，他一样可以将飞机落下去，比现在困难十倍的情形，他都活下去了。
…。。