长仅仅脱开双手一两秒就又重新抓握住了驾驶盘。
“高度一千尺，着陆形态完成，稳定进近，灯光全开，落地指令有。”
“检查，继续！”
“高度五百尺，航向道好，下滑道好。”
“检查，继续！”
“一百到决断！跑道能见，正前方。”
“决断高，跑道正前方！”
“好咧，继续！”在离地两百英尺的地方，机长目光往远处前移，此刻滨江机场的跑道早已经清理完成了，积雪堆在道面两边，还挺多，跟堤坝似的。
或许由于雪下得太厉害了，原本清理出来的跑道上有小部分又染成了白色。不过，听塔台反应，跑道刹车效应还是好的，应该是没问题。
“一会儿我落得重一些，下沉稍快不要在意。”在更低处，机长已经可以能看清楚跑道上面的细节了，其中道面上似乎有些积水和雪层，这种情况下还是扎实落地比较好，省得飞机打滑。
这个机长算是比较负责的，还提前跟副驾驶沟通一下。因为扎实落地就是刻意地落重一些，一边击破那层水膜。如果不提前沟通，副驾驶看出来飞机下沉过快，极端情况下觉得丧失了正常落地的条件喊了复飞可就尴尬了。
原则上，驾驶舱中的机组成员不管是机长还是副驾驶喊了复飞，那就要复飞。
“知道了！”副驾驶应了一声。
就在副驾驶话音落下的时刻，飞机进入跑道上空，高度相当标准就是五十英尺。
接着，后续飞机正常拉平。不过，在临近落地的时候，机长人为地将飞机放了放，使得比较以一个比较明显的载荷产生了接地。
飞机一接地，机长立刻拉起减速板，同时控制飞机滑跑方向。
副驾驶立刻报出系统变化：“减速板升起，反喷开锁，反喷81。”
“嗯。”机长笑道，目光落到跑道道面上：“好像也没什么水，待会儿看看落了多重，别弄个警告出来。”
“应该不至于，顶多是个软的，软的也无所谓。”副驾驶道：“自动刹车解除，地速六十。”
机长望了下脱离道口，再是瞄了下地速，稍微估算了下，觉得应该能在下一个道口减速到二十节的地速。
“就前面那个啊。”
二十节地速脱离绝对不算是冒险，算是一个相当常见的操作，于是副驾驶也没什么异议，嗯了一声。
“把空调温度调高一些。”机长指了下客舱温
…。。