眼睛，而是随意看了下自己和副驾驶那一侧的仪表显示。
突然，机长的目光凝视到了空速表上，他陡然坐直身子，目光在自己这边的空速表以及副驾驶那边的空速表上来回移动。
副驾驶被机长这动作搞得有些不明所以：「机长，怎么了？」
机长来回看了好一会儿：「不对啊，咱们两边的空速不一样？」
「嗯？」副驾驶一愣，也是跟着低头往自己和机长的PFD上看过去。这一对比，立马也看出问题了，自己这边的空速比机长那边大了足足七节。
「差了七节？」副驾驶心里一咯噔：「差这么多？」
只要飞机速度差异超过五节，那就可以被认为是空速不可靠了。不过，此刻PFD上并没有显示出空速或者马赫数不一致的显示。
但是，按照《指示空速不一致或空速不可靠》检查单的进入条件，现在的状况已经是符合要求了。
「机长，要做检查单吗？」这种情况是比较尴尬的，的确是在空速上差了七节，也满足了检查单的进入条件，可是，好像又跟之前做空速不可靠的科目的进入条件不太一样。
机长一时也有些犹豫，不过很快他也是做了决定：「做吧，符合检查单的进入条件，那就做检查单。」
《指示空速不一致或空速不可靠》检查单是有记忆项目的，于是机长直接断开了自动驾驶和自动油门，同时示意副驾驶关闭两侧的指引电门。
按照检查单的内容，在这种情况下，飞机的高度，垂直速度以及EPR指示器可能都不可靠。他们现在要做的就是找出哪个是正确的数据。
好在，飞机上不仅仅有左右空速表，还有一个备用仪表，后续可以通过与备用仪表的比对，来确定出哪个数据源是对的，哪个是错的。
因为后续涉及到要重新选择大气数据计算机的步骤。
「做检查单吧！」机长凭着记忆设置了一个平飞的推力，后续步骤就不是记忆项目了，需要按着检查单来做。
副驾驶的反应倒是快得很，他立刻拿出来一本厚厚的747的快速检查单，并且看到目录索引快速找到了《指示空速不一致或空速不可靠》检查单的位置。
可是，突然间副驾驶的动作给停住了。
机长听不见副驾驶翻找检查单的动静，偏头看了眼副驾驶，发现副驾驶整个人保持着翻查的动作，整个人跟凋塑似的静止不动。
「怎么了？」机长以为副驾驶找不到相关内容，
…。。