三大股东，但是山航的第一大股东是省政府，那平时是不管事的，所以，国大航空的话语权还是有一些的。而且，山航在建立之初，国大航空是提供了不少帮助的，这情分是得还的，因而这次只能捏着鼻子接下来的。
或许有人会疑惑，白送飞机还不高兴？可实际上，在民航里不是飞机越多越好，而是数量适宜为佳，即飞机的数量跟机组人员的数量和航线数量相匹配。
山航即便近些年发展很勐，但是航线就那么些，现在的机队规模刚刚好，大部分飞机都能得到充分利用，效率极高，成本浪费就很少的。
可国大航空硬塞进来空客飞机，山航不但要分出一套专门的空客班子，而且又无法在飞机数量上升后取得更多的航线以供养多出的飞机。这就造成了人力成本和飞机维护成本的双重提高。
飞机不飞不是没成本的，光是往机坪上停着，每时每分都在烧钱，只有让飞机飞起来才能赚到钱。
国大航空自己优化机队后，他们也发现这些空客飞机就是拖油瓶，所以才甩给山航。这是因为航司高层虽然能把握大概的民航市场风向，可总会有失算的时候。对于巨型航空集团来说，将某些累赘甩给子公司也是吸血的方式之一。
就比如，某些时候国际航线非常火爆。大型航司大量引进宽体机。可后续国际航线市场遇冷，这些多余的宽体机就是吞金巨兽，烫手的山芋。于是，有些大型航司就会将宽体机甩给自家下属的子公司。这样本部账面就好看了，而亏损什么的就有子公司承担了。
国大航空现在对待山航差不多就是这个意思！
“可也不至于把我也拉进去吧，多我一个不多，少我一个不少啊！”
飞标经理冷笑道：“我们山航别的不说，可至少做得了公平！凡是学员和一级副驾驶全部去改空客，有些老教员和领导的子女不也去改了，大家没什么不同！相信你也看得明白，学员和一级副驾驶改机型的成本是最低的，并非领导故意针对。”
徐苍当然知道级别越低换机型的成本也越低，当然如果等聘了机长，那转机型也挺划算的。
眼见徐苍还是不太乐意的样子，飞标经理直接下了结论：“别怨天尤人了，运气差些也没办法。再说了，对于这次改装空客的副驾驶，公司会有相应的补贴的，也不一定就是坏事，就这么定了！”
说完，飞标经理也不再搭理徐苍，而是朝着一众飞标工作人员再次宣布了一次：“刚才我说的都听明白了，明天下班前搞定了。”
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