病房中，李荣成的脸色头一次如此之差，而原先对徐苍所言之事根本不信的叶先也沉默了下去。徐苍准确地说出了验证飞机的制造商序列号，光是这点就太有说服力了。
李荣成强行压下躁动的内心，他不知道为什么跟徐苍这个飞行员“谈判”怎么就一直被牵着鼻子走。他明白现在已经完全就徐苍在控制着谈判节奏，这是一个非常不好的兆头。
最终，李荣成无奈地叹了一口气：“徐苍，我跟你明说了吧。六年前的波音737-600不算，真正意义上的NG系列出产才过了不到三年。虽然从inal出现已经过去了五十年，737肯定不算是新款机型，但是我可以说NG系列对比inal系列是有了巨大的更新，某种意义上来说，说是两款不同的飞机也可以。我们如何能将一款出产仅仅数年的新机型的全部图纸交出去？”
徐苍没有接话，他当然明白李荣成的无奈是在何处。
可以毫不客气地说，如果737就仅仅停留在NG系列，而非为了追赶A320NEO去强行推出什么737MAX升级计划。那么，在世界窄体机领域内，737NG将会成为接近历史顶点的存在。
相信很多人都知道737“空中健身房”的雅称。这确实大部分是出于调侃的意味，但是很多飞行员也因此诟病737恼人的操作方式。正是因此，在空客320推出后，那全电传的操纵方式让驾驶舱的飞行员不用再时刻锻炼自己的肌肉，因而在这个窄体机机型上，空客开始打了翻身仗。
有一点李荣成也是说对了，NG系列虽说只是737的第二代版本，依托于737这个平台，但相较于737系列绝非是一个PRO版本那么简单。
在说到NG系列时，更大的机翼，更高的尾翼，更数字化的驾驶舱显示经常会是被罗列出来的优点。但是，真正让NG系列脱胎换骨的应该是发动机的全数字化管理系统——FADEC，即Full Authital Erol。
正是这一套发动机的数字化管理系统让737首次实现了真正意义上的自动油门，如此一来，飞行员的操纵负担大大减小，加上驾驶舱的集成化液晶显示所带来的信息获取途径的提升，但是在人机交互方面，NG便是实现了跨越式的发展。
大大补齐了短板，配合本来就具备的更轻的机身结构，更低的油耗，以及卓越的可靠性，737NG不愧为单通道窄体机的巅峰之作。
正是深刻地理解这一切，徐苍才会对老掉牙的波音757嗤
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