米。一开始起飞的时候，机长和第一副驾驶因为前面聊天的缘故还有些心理阴影，时不时地瞄一眼MFD显示，可等差不多要到巡航了，心里总算是平静下来了，纷纷在暗骂自己吓自己。
爬升过程中，第一副驾驶早早就解开了自己的肩带，椅背往后一放，安逸地躺了下来：“哥，回头是不是应该问问家里，这飞机的舱门到底有没有事啊？”
第一副驾驶说的家里可不是蓝天航空，而是木华航空。遇到事情，他们还是更加愿意相信木华航空。
说到底，有些事情被捅出来了，不搞清楚便是如鲠在喉，还是弄明白了好。
机长嗯了一声：“我也觉得是这个道理，早知道就不聊了，搞得现在跟猫爪子挠心似的，哪哪儿不自在。”
理智上来说，他们是不相信波音747这款经典机型会有什么问题的。只是波音下发的那份似是而非的通告实在是惹人遐想，还是搞清楚些比较好。
在经过短时间沉默后，第一副驾驶突然咂了下嘴，他深吸了一口气，有些疑惑地望了眼机长：“哥，你有没有觉得胸闷？”
“没有啊？”机长笑道：“你小子是不是抽烟抽多了，肺功能不行了。要不上升率调小一点儿，上慢点，这样应该舒服些。”
“应该是！”第一副驾驶深以为然，他就是个老烟枪，抽烟抽多了确实会影响肺功能，即便飞机上有增压系统，那基本还是维持在八千英尺的气压高度左右，对于肺功能较弱的人还是会感觉到不适的。
于是，第一副驾驶将上升率手动调节到了八百左右，这算是一个比较小的上升率了。
“年纪轻轻的抽这么多烟干嘛，哪次胸透检查不过了，看你去哪里苦。”机长劝道。
第一副驾驶忙不迭地点头附和，他哪里不想戒烟了，可这玩意儿如果真这么好戒，他也不至于屡战屡败了。
跟机长闲话之际，等飞机上升率降下来后，第一副驾驶随便瞄了下增压系统的座舱高度升降表，那里指示着座舱高度的上升或者下降率。
通常来说，增压系统会将座舱的高度变化控制在一个相对平缓的程度，比如多五百英尺每分钟，正常情况下是不会高于一千英尺每分钟的，超过的话，有比较大的概率是增压系统出问题了。
就如现在飞机的上升率维持在八百左右，那座舱上升率应该差不多在五百以内。可当第一副驾驶瞧见座舱高度升降率表时，上面却显示飞机的座舱高度上升率也接近八百了。
“嗯？”
…。。