到这里，马诚又话锋一转：“李先生这次过来剑川.......”
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事实果然如王瑄所说，局方过来的人员在约谈徐苍和谭鹤龄的时候都没有表现出那种刨根问底的攻击性，整个氛围显得比较和谐。
因为在事后的飞行数据仪上，局方人员发现蓝天9211在遭受到气流影响而出现俯冲的异常状态时，下冲气流的瞬时最大风速接近了九十米每秒，堪称恐怖。这样的剧烈气流已然超出了飞机的操纵能力，不是飞行员可以控制的。
至于此后的电力系统故障，局方也表示了极大的理解。在9211的飞机机体上一共找到了六十三处雷击点，这还只是损伤超标的，没有超标的雷击点更是不计其数。
在技术人员对9211的飞机电路进行检查时，发现其中大量电路已经被烧毁了，损坏程度相当严重，而且是飞行员无法恢复的那种。
至于在大雨环境下发动机熄火，局方没有明确的理论支撑。但是在事发空域下方的西昌市遭遇了进六十年来的最大降水，可见当时9211所在区域的降水是何等恐怖。
种种迹象表明此次事件就是因为客观天气原因导致的。当然，这也不是说机组就没有问题，或者准确来说，蓝天航空在这件事情上就负有责任，即在雷雨绕飞上的规定不够严谨。
不过，对于此事，局方也表现出来了一定的容忍度，因为不是蓝天航空一家在雷雨绕飞上的规定模湖不清，而是细究起来的话，几乎所有的航司都在相关规定上存在表述或者执行不清的地方。
相较于找机组人员的问题，局方人员更加喜欢跟徐苍以及谭鹤龄讨论他们在处置相关特情时的思路。
因为局方人员很多也是有飞行背景的，一旦遇到这种情况，职业病发作也喜欢把自己代入到相应的场景里，他们也会思考自己该怎么做。但是，他们在得知蓝天9211机组的处理思路时，从自身飞行背景出发，不免都有些惊为天人的感觉，一时技痒，就开始交流经验起来了。
在那个时代，对于飞行的管理的确越来越科学化了，但是稍微上了年纪的飞行员其实更相信经验。他们从来不认为波音的手册可以处理所有的故障，当然了，波音自己都这么想。
如果手册能解决所有故障，那飞行员还有好坏之差？背手册就行！
对于这类经验化的工作，就算是局方的人员也要多多吸收别人的“解题”思路充实自己。万一将来自己也遇到了类似的情况，可能就是救命
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