当年随着空客330的推出，波音767开始显出颓势。为了竞争相应的市场，波音推出了767的升级版，即波音777。
马诚犹记得当年波音在设计777之初都一次叫来了国际上众多航司代表，让航司代表提出意见，想要让自己的客户描述出自己想要的理想客机。而木华航空当时作为国内最大的航空公司就在受邀行列之内，马诚当时英语极佳，就成了随行翻译陪同领导过去。也就是那次陪同大领导的旅程，马诚得到了领导的赏识，此后一路高升。
马诚当然不是在回忆自己的晋升之路，而是在感慨！那时候，各航司代表对波音777的一大重要要求就是电传操纵，从而替代波音一贯的传统钢索传动。结果，波音不愿意放弃自己对于操纵上的理念，又为了符合客户们的要求，竟然折中的搞出了以电子信号模拟钢索传动的反馈信号，即波音777在操纵的时候，手感很像是在用钢索传动，跟以前没区别，但实际上这个手感是计算机模拟出来的。这种模拟信号还跟空客的侧杆操纵模拟信号有着相当大的区别。
只能说波音的那些设计师真的是天才之姿，这种玩意都搞得出来。
马诚在波音总部亲历的短短五天，唯一的感受就是波音777在设计之初便是烈火烹油之态，他从未怀疑波音777会难产，应该说是世界上大部分圈内人都跟他是同样的想法。
然而，现在的情况是，波音767这种过时货都能达到ETOPS180的标准，结果它的升级版波音777却达不到，那对波音777来说简直就是毁灭性的打击。
一旦达不到ETOPS180标准，那在尤其是跨洋飞行中，将无法遵循最优航线，只能被迫绕行更远以满足ETOPS的限制。如此一来，在将利益看成极重要的航司的角度里，这还不如波音767呢！
“这么说的话，李荣成说是波音总部要在全球招募首席技术官，并非什么放下偏见，而是波音总部因为波音777的验证航班失利而焦虑了，迫切需要一个能够处理几乎所有飞行问题的全能飞行员。”马诚逐渐回过味了，对李荣成此行的目的也有了些别的猜测：“不过，要是波音777出问题了，那空客330岂不是天下无敌了？”
鉴于他和李荣成之间的私交甚笃，也有可能连李荣成都不知道此次招募首席技术官的真正目的。毕竟一个亚太区负责人也总部那边能有多大能量，犹未可知。
如果马诚的猜测是真的，那波音总部这次当真是急眼了。首席技术官可是能
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