必须让已经占着高高度的飞机偏航，让出位置。然而现在偏航的区域属于军方限制区，不能随意进入，他们需要跟军方沟通一下，看能不能暂时开放限制区，以供他们调配。
东方5733：“麻烦你了，请你赶快，如果不行的话，我们就决定返航了。”
从气象雷达上来看，前方的积冰区还有很大的范围。不过，他们进入积冰区的时间还不长，回头飞的话，还有机会离开积冰区。
如果管制和军方协调不了，他们就不能拖拖拉拉的了，返航才是最稳妥的办法。
管制协调的期间，又有一架飞机报告了：“华航4863，遭遇严重颠簸，现在已经无法保持高度了，申请退出RVSM空域。”
RVSM即最小垂直间隔，按照国际标准是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高速层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层。引入RVSM运行相当于提高了航路的带宽，提升了网速。
缩小垂直间隔确实可以提高航路流量，但是也因为垂直间隔的减小，安全裕度随之减小，这时候对飞行器的高度准确性就愈发高要求。
如果飞行器无法精确地保持正确的高度，就不能在RVSM空域运行，必须立即退出RVSM空域。
华航的飞机由于颠簸原因，不能精确地保持指定的高度，没有办法只能退出RVSM空域这是情理之中的。
“华航4863，下高度7800米保持。”管制立即指挥道。
华航4863：“下高度7800米保持，华航4863。”
华航的飞机很爽快地就答应了下降的指令，似乎在华航飞机的区域并没有严重的积冰情况。
这时候，管制想起来刚刚东方的飞机也曾报告高度难以保持，插着档口问东方的飞机：“东方5733，你刚才说无法保持高度，现在偏差是多少？”
如果高度偏差过大，那下不下高度就不是机组能决定的了。
“现在高度变化五十英尺以内。”东方5733的机组回答道。
“好！协调结果马上给你回复。”管制说道。
“星飞8777，你右转航向050，现在有冲突。”管制指令道。
星飞8777：“右转航向
…。。