靠性不错，但是做工还是比较粗糙的，偶尔自动驾驶抽风并非不可能。
要看自动驾驶有没有错误，最直观的就是察看PFD最上方的FMA的显示方式。
现在FMA上显示的是MCP，LNAV和V/S，这样的FMA显示就是正常垂直速率的自动驾驶方式的表达方式啊，并没有什么问题。
“那是什么问题呢？”严臻一时有些疑惑，摸不清什么状况，直到他的目光转到发动机的N1显示上，顿时心惊肉跳起来。
正常巡航爬升时候的N1大约是什么范围，这个数值会根据飞机性能的不同和外界空气密度之类发生一些变化，但是决计不会超过九十，现在不仅超过九十了，甚至接近了极限数值。
这种油门加最大的自动驾驶方式只会出现在自动驾驶的油门方式是N1的时候，比如高度层改变爬升或者垂直导航爬升。
垂直速率的自动驾驶方式，只要能保持选择的升降率和选定的速度就不会再增加油门，若是油门加到最大或者减到最小，不能同时满足升降率和速度要求的话会优先保证升降率而不是速度。
以爬升为例，一千英尺每秒的爬升率除非在高高度才能可能达不到而致使油门达到最大。在还不到8100英尺的时候，为了保证一千英尺每秒的爬升率要用到极限油门着实是不太可能的。
事情透露出一丝诡异。
或者说，不是推力不够，而是飞机就是爬不上去，有什么在制止飞机往上爬。
何以见得？
因为速度增加了！
大推力情况下，无法形成有效的上升率，只能通过增加的速度将额外的能量释放出去。此时，空速就在增加。
“这是咋回事？”严臻指着发动机指示，问向身边的副驾驶。
就算是机长也搞不明白油门加到最大了，空速一直往上加，偏偏就无法形成上升率，不是应该优先保证升降率吗？什么时候垂直速率的方式变成优先保证速度了？
不对！这也不是优先保证速度，现在的速度已经超出了MCP板上选择的速度。这种情况哪里都说不通，除非真有一股阻力不让飞机上升，才会出现如今只加速度，不加上升率的情况。
可是天上空无一物，有什么能阻碍飞机上升，端是极为诡异啊！
副驾驶就算脑子迟钝些也能感受情况有些不对，一听机长问自己，嘴里嘟囔一声：“我......”
这个我字还没有吐干净，再是一股更为强
…。。