上升高度3900，修正海压1012。”塔台管制给出指令。
徐清紧锁眉头：“塔台，你看可以左转吗，走左三边？”
左三边的净空条件明显比右三边好很多，现在飞机有问题，选择一个净空条件更好的返航路线更加安全。
对机组来说，左三边确实更加优选，但是对管制来说就不一样了。蓝天9433左转的话，会严重影响到22号跑道的起飞，到时候整个放飞的计划会全部被打乱，管制当然不愿意给自己增加无端的工作。
果不其然，塔台管制当即回绝了徐清的申请：“蓝天9433，左转有影响，只能同意右转。”
“如果你要左转，你可以宣布紧急状态！”塔台管制补充了一句。就在塔台管制说出这一句话的时候，他身后的值班主任微不可察地皱了一下眉。
只要机组宣布紧急状态，管制将给予其一切的优先权，到那时，蓝天9433想左转还是右转，不是随着机组想法？
但是凡事没有免费的午餐，给予极大的优先权意味着会影响到其它航班，尤其是K市这样的航空枢纽。要是航空器并没有符合宣布紧急状态的条件就随意宣布紧急状态，那局方肯定要让机组吃不了兜着走。
说到底，宣布紧急状态是一个最后的底牌，需要慎之又慎。
其实现在飞机基本已经处于控制状态，为了一个左转的申请就宣布紧急状态实在有些过分，而且让常教员颇为不悦的是，塔台管制有诱导机组的嫌疑。
现在飞机的处境确实不如刚才那么紧急，而且第二座山头绵延的宽度不如第一座山头，只要左转就可以很好地避开。当然，如果保持现在的爬升状态，越过第二座山头应该也不是问题。徐清申请左转只是想让风险降到零而已。
就在徐清等在常教员是否宣布紧急状态的时候，二发EGT陡然又是超过极限，旋即不过几秒，二发的N1开始出现大幅度波动，飞机同时出现断断续续的方向不稳。
“该死！”
常教员只是扫了眼发动机数据显示，一脚抵住左舵，二发油门杆直接收回，断喝一声：“切二发起动手柄！”
徐清眼疾手快，在常教员发出指令的一刻，左手搭上二发起动手柄，旋即直接切断。
即使在如此紧急的时候，常教员依然按照程序，自己切油门，由作为PM的徐清切发动机起动手柄。
二发再次超温，已经不能再继续了，再继续一会儿整个发动机就要废了！
…。。