往后打配平。
由于配平已经在正常范围内，徐清只是制止住了错误的自动配平就松开了主电动配平电门。
“安定面失控？”一副奇怪道。
“不是！安定面失控不会一会儿打配平，一会儿不打配平，安定面失控是无规律地持续配平，不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或FCC(飞行控制计算机)的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种情况是该控制器错误导致。不过，即便如此，也很少会出现反向操作无法抑制配平的情况。安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向操作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的情况，那么肯定有其它原因。”常教员分析道：“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”
不论是不是安定面失控，或者是其它深层次的原因，一切的源头都是这个不受控制的配平，常教员已经无法忍受。
“师父......好的！”徐清踌躇片刻，还是决定遵从常教员的指令，切断了安定面配平。
MAX的安定面配平切断电门与NG不一样，在NG飞机上安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断，而在MAX飞机上，安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U)。这两个安定面切断电门是属于串联关系，切断任意一个都会导致安定面马达失去电力，从而只能进行手动配平。
徐清之所以欲言又止，其在于手动配平实在太过费力了，人工通过转动手轮移动前后钢索鼓轮，后钢索鼓轮移动齿轮箱和丝杠，当丝杠移动时，水平安定面移动。而转动手轮就藏在配平轮的卡槽里。
手动配平的优先级是高于其它任何配平的，其配平范围也是最大的，甚至能超过最大的主电动配平范围，可以达到-0.20 至16.9 单位。
“师父，我试一下先！”徐清扣出转动手轮，跟常教员说道，他想试试转动手轮的力道到底有多大。
常教员怔了一下，点点头：“你试嘛，我处置一下二发超温。”
刚刚由于使用EEC硬备用模式下最大推力，引发了二发EGT超温，现在必须处置一下。
EGT超温是有记忆项
…。。