直到那个配平轮竟然持续不断地往前打配平，那就很不正常了。
常教员听此，眼中精光闪动，他发觉事情好像有点儿不太简单！
正是刚才已然停下的配平轮，正是徐清和常教员两人一齐带杆，想要让飞机恢复爬升状态的时候，安静了短短五六秒的配平轮再次跟失去了理智一般，快速往前打配平，他们带杆的速度竟然抵不上配平低头的速度。
这一刻，常教员终于知道一副所说的“一直”往前打配平是什么概念！
他没有往前打配平，徐清只要脑子正常也不会在这个时候往前打配平，那此等疯狂之举是何人所为？
最为关键的是，他们明明在带杆，但是配平竟然能往前打，反向操作竟是无法制止住配平的进程。
所谓的反向操作说明白就是当飞行员顶杆的时候，配平是无法往后打，同样的，飞行员带杆的时候，配平是无法往前打的。
其中原因就在于驾驶杆切断电门！
当向后拉杆时驾驶杆切断电门会切断低头配平指令，
当向前推杆时驾驶杆切断电门会切断抬头配平指令。
既然安定面是升降舵的辅助机构那么正常情况下安定面的移动要配合升降舵，所以就不会允许安定面与升降舵成反方向移动，这正是驾驶杆切断电门起的作用。
反向操作被允许的情况只有在安定面配平超控电门放置到超控位的时候，此种设计主要是为了方便操纵受限和卡阻的故障。
在操纵受限和卡阻的检查单中就有将安定面配平超控电门放到超控位的步骤。
但是他们根本就没有碰安定面配平超控电门，配平轮凭什么能进行反向操作？是什么原因让得配平能绕开驾驶杆切断电门！
反向操作是波音设计沿用了几十年的理念，任何飞波音的飞行员都将此融入了血肉之中，几乎就是真理一般的存在。然而，此时此刻的变化将常教员的认知无情击碎。
便是在常教员出神的刹那，一众警告之中再度添加了一个！
“Terrain，Terrain，PULLUP，PULLUP！”
触发了地形警告！
徐清和常教员全身的汗毛都竖起，一个激灵，冷汗开始渗透出来，二人目光移出，豆大的汗珠皆是从额头上滑落下来！
今天确实是一个好天气，此时晴空万里，目光所及皆无阻碍！就在二人眼前，一个庞然巨物迎面而来！
那是一座山！
…。。