自己这边已经乱成一团的速度带。
“抖杆？失速？还有……超速？”常教员在这一刻思绪乱飞！
失速和超速同时出现的情况一般只会出现在高高度。那时候由于空气稀薄，飞机处于性能极限，超速和失速速度带非常接近，速度余度极小。
在极端条件下才会出现失速和超速同时发生的情况。
现在这才刚起飞，为什么会出现超速警告和失速警告同时发生的情况？
他抓驾驶杆已经几十年了，从年轻的时候飞军机到后面转民航，飞行已经深植在他的血脉里。
飞机就如同他身体的一部分，就算不借助仪表，他依然能分辨飞机处于什么状态。
现在的飞机根本不可能失速和超速！
从刚才他就发现速度带有问题，此时两个本不该响起的警告更是印证了这一点。
快速扫过徐清那一侧的PFD，徐清的PFD一切如常，更重要的是徐清的驾驶杆没有发生抖杆！
只有机长侧发生了……抖杆现象！
“空速不一致？空速不可靠？传感器故障？”
常教员脑子想到了多种可能！只有飞行参数出现问题，才能出现如此怪异的现象。
飞行参数的获取大部分就在于各种各样的传感器。传感器故障将直接影响飞机的仪表显示！
常教员发现他一边的空速显示的是两百一十节多一点，而徐清那边的显示是两百三十节，二者相差只有十几节的样子。
在他的飞行生涯中就经历过空速不可靠的情况，那时候两侧空速相差超过五十几节。
其实以空速不可靠而言，十几节的空速差别已经算是很小了，甚至不能算作空速不可靠的依据。
到底是什么导致了这般非典型的空速不可靠现象？
就算是以常教员的经验，依旧有些疑惑。
徐清这一边同样心猿难训，意马乱驰。
起初的超速警告和抖杆警告让他颇有些慌乱，直到他发现自己这边的数据显示并没有问题才更为疑惑。
他同样瞟了一眼机长一边的PFD，只是那边的速度带颇有些触目惊心。
他甚至在纠结要不要做失速改出的动作。
徐清同样怀疑是不是空速不可靠。基于此种判断，他对比了常教员和备用仪表的数据。
现在的情况是备用仪表跟他这一边的飞行数据是一样的，常教员那边的数据是唯一有差别的，不过差别也就
…。。