完成这次进近。他的心算结果和徐清很像，时间很紧。这时候，他心里的小恶魔就开始蠢蠢欲动了。要不要给徐清提一嘴他那个更不要脸的方案呢？那个方案耗时更短啊！
思前想后，严臻还是打消了这个念头。这个方案从他一个机长嘴里说出来，在两位总师面前怕是要留下不好的印象，不可因噎废食。
徐清一路飞到ctu上空，在临近ctu的时候，直接航向转为204。
“你不调航道了？就用航向选择飞了？”严臻看徐清一直没有修改航道，而且转过来之后也没有接通vor/loc。
“不弄了，直接航向选择飞多简单。”徐清颇有些死猪不怕开水烫的作派。刚才一切往精准了飞，愣是就截不了盲降，伤透了徐清幼小的心灵了。这次就不花这个心思了，误差大就大吧，反正看天意。
严臻倒吸一口凉气，你也不要看这么开吧。死马当活马医也不是这么搞的吧，我应该还是可以抢救一下的吧，不要这么随意地放弃治疗啊！
为了节省时间，徐清在反向航道期间一直没有放襟翼，也就是保持了光洁状态，这样就可以长时间保持大速度。这里的大速度也就是两百五十节而已，再大就要触发低空速度大的警告了。
为什么一定要飞过faf之后才能转弯呢？如果早点儿转回来不就可以少飞一段距离，这不就节省时间了吗？
这里是由于截下滑道的原因！
按照盲降图所示，在faf点保持一千两百米就可以正好在下滑道上，也就是所谓的截下滑道的最终进近定位点。
那估计有人要问，为啥不下到一个更低的高度然后在faf点之后截获下滑道呢？那是因为障碍物！
大家在坐飞机快要落地的时候，有时候应该可以看见五边的两侧都是山峰，五边就在两侧山峰之间。这就是为何飞行员一定要严格按照程序飞行员的原因。
程序是可以确保飞机在标准程序内安全无恙，但是程序之外会出现什么安全问题就不好说了。
刚才徐清也说过反向航道之后需要一次连续转弯，只要一转弯那就意味着要偏出五边，偏出五边就意味着偏出保护区。
其实就算徐清在十海里的时候转弯也是有出现地形警告的风险的，但是徐清根据盲降图已经评估过了。
根据盲降图显示，五边上两个值得注意的障碍物正好平行于faf，分列两侧，一处距离faf大约三海里，一处稍远四海里。
这两处障碍物不
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