对的。
当时他看的飞机全重是127700磅，比徐清算的重了两百磅。那是由于FMC失效后，发动机依然在持续消耗燃油，自然会存在两百磅的误差，这个误差已然在可接受范围内。
当然也不是说徐清的脑子有多厉害吗，能想出个机长都听不懂的方法。这个方法其实很简单，主要还是因为徐清口齿不清，语速偏快。机长又不是傻子，怎么可能听不懂，那是听不懂徐清讲的话！
徐清的一通骚操作，让后面的陈逸以及王亮皆是异彩连连。严臻没听清楚徐清讲什么，他们两个反而听清楚了。即便是一向看徐清不顺眼的王亮都不得不佩服徐清是真的很有灵性。
陈逸心里也是讶异非常。说到底，没有舱单数据是他的失误，如果徐清真的没辙了，他是打算自己凭经验强行估算一个值给徐清。毕竟飞了这么多年了，从C市飞K市的起飞全重他大约还是可以说出个所以然的，但是这样误差就比较大了。可是没想到，徐清这个机灵鬼还真就算出来了。
搞定了飞机全重，那么另外两个数据就好办了。在QRH之中附有737的性能图表，可以在其中查出参考速度和N1。
调三个数据的方法也是比较偏门。
将速度基准选择器选到GW位置，然后通过MINIMUM旋钮调到相应的飞机全重。
选到REF位置就可以调参考速度，N1设定器转为BOTH就可以设置N1值了。
搞定这些准备工作，徐清他们就可以专心进行传统导航了！
FMC不工作的前提下，然而截VOR航道的依旧可用，徐清可以使用设置不同VOR的不同航道来严格保持飞机在规定的进场航路上。
首先，飞机飞过FJC之后要沿353度径向线往外飞，那么徐清可以设置航道为353，待会儿通过FJC之后，转向航向353，但是由于转弯时机无法精准掌握以及偏流的存在，就算航向转到353也不能保持飞机就在353度径向线上，这时候就需要使用VORLOC，没错！就是盲降中用来截获航道的VORLOC！
使用了VORLOC就可以修正由于转弯时机以及偏流造成的航迹误差。这个航迹误差可能没那么大，但是在现在盲飞的情况下，不断的误差积累很有可能导致飞机的位置与预计产生巨大偏差，直到最后截盲降的时候会出现一直截不到盲降的情况。到那个时候，徐清他们只能从头再来了！
前面提到的转弯时机造成的偏差，其原因在于转弯
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