也就是切向五边了。
现在徐清他们的位置离五边还有段距离，等距离稍近之后，一般会指挥下高度三千六百米再截航道。
“下高度3900，左转航向200，蓝9846。”一副复诵道。
机长在MCP上调了一万两千八百英尺的高度，给了八百的下降率，现在高度还行，不需要下得太快，而且下面明显乱流更强，下降率太大，自动油门会指示一个较低的N1，万一突遇强烈乱流，低油门容易导致飞机的低能量状态，继而出现一些非正常状态。
“下面乱流很强，咱们转弯的时候就先不放襟翼了，等转过来改平了再放襟翼啊。”机长道。
现在的位置正常怎么也要放襟翼了，不过机长考虑到最速度增加的因素，机长还是决定稍等放襟翼，并且特意跟副驾驶们明了。
大家都知道在剧烈颠簸下飞机的空中载荷也就是G值会急剧起伏，在严重颠簸的时候，超过2G都是稀松平常。而空中载荷，坡度（也就是转弯过程），起落架，减速板，防冰。
空中载荷的增加加上处于转弯过程导致最速度快速增加，增加到大于当前速度的话，就会引起飞机抖杆，这就是典型的风季颠簸下的低能量状态。
一副点点头，表示没有意见。
机长使用航向选择开始左转，当飞机下降没多久，飞机还处于转弯过程中的时候，飞机的颠簸抖动陡然加剧，其颠簸程度甚至让系着安全带的徐清身体不停地幅度抖动。
徐清敏锐地发现机长的身子直了直，又紧了下安全带，看得出来机长心里也有些紧张。
徐清心头一紧，这还没到前机中止进近的高度呢，就这么颠了，再下去得颠成什么样，怪不得前机会中止进近。
就在徐清感觉不妙的时候，连续的清亮警告声陡然而起，自动驾驶断开灯同时闪亮起来。
刚才颠得厉害，徐清本来就是紧张得很，飞行员对警告声有相当的敏感性，只要有个响动，汗毛都要竖几根。
强烈的乱流竟然颠断了自动驾驶，也就是此刻，颠簸程度瞬间加剧，徐清的牙齿甚至在颠簸中都在不断打颤，即便他紧咬牙关也是如此。
机长在低于一万英尺之后就已经一手在驾驶杆一手在油门，在自动驾驶断开的同时就接管了飞机。
机长在手动飞行之后就发现颠簸程度完全超乎他的想象，就靠着左手根本就控制不住飞机。
“起动电门飞行位！”机长立刻吩咐一副将起动电门转
…。。