徐清一进飞机就觉得阴风阵阵，浑身凉飕飕的。
“地面空调这么冷？”
徐清简直快裂开了，这架飞机的APU引气没用，只能靠地面空调，用地面空调的话他又不好调节温度，结果这飞机冷得跟冰窖似的，这谁受得了。
不过这架飞机近几都没飞，本身机龄又比较大，有些异味，必须要开着空调换气。
徐清哆嗦着进了驾驶舱，开始做驾驶舱准备。
这架飞机实在是太老了，CDU的按键有的都快磨损没了，有的键位还有些接触不良，需要按压好几次才有反应，输入CDU数据的时候麻烦太多了。
本着节约的目的，即便APU还可以供电，但是依然选择霖面电源，APU直接就处于关闭状态。
乘务那边动不动就过来问什么时候能暖和点，这点儿徐清也没办法，只能等发动机起动好，使用发动机引气才校
起发动机起动，APU引气不工作带来的另一个负面作用就是无法正常起动。
要知道发动机起动需要两个要素，一是电源，另一个是增压空气。APU还可以提供电源，但是引气不可用就不能提供增压空气。正常起动时就是由APU提供增压空气的。所以在起动过程中，APU引气电门是要打开的，等发动机起动好，可以提供发动机引气了，这时候就可以关闭APU引气电门，关闭APU了。
现在APU引气不可用，那么增压空气只能由外部提供，也就是地面气源车。
如果这次整个APU不可用，那还需要地面电源车。
地面电源车和地面气源车不是每个机场都配备的，不少三四线城市的机场就没有地面电源车和地面气源车，所以对于APU有问题的飞机，不能安排到机场，就算要飞机场也必须提前了解有没有地面电源车和地面气源车。否则落地了，发动机起动不了就尴尬了。
K市机场作为国内流量排行前列的大机场，配置自然是齐全，C市机场跟K市的等级差不多，倒也不虞没有地面电源车和地面气源车的问题。
这次跟2.19事件不同，不能使用风转起动，只能使用交输引气起动。
也就是用地面气源车先起动一台发动机，然后用起动好的发动机提供增压空气来起动另一台。
徐清还没怎么做过交输引气起动，做完准备之后还把电子手册翻出来看了一遍程序。
常教员在下面转了一圈就上来了，他啥事儿都不管，所有事都让徐清来做，徐清也
…。。