徐清自认自己的想法已经算是够马行空的了，没想到这个其貌不扬的机长做起事儿来也是狂野派的风格。
波音737是具有零高度复飞的能力的，但是出于惯性作用，一般来，在按下TOGA电门之后，推力也无法立即加上去，需要一段时间。
这段时间内，飞机正常会掉五十英尺左右。
也就是五十英尺以下的复飞是存在触地风险的。
而只要控制得好，可以只让主轮接地，而前轮悬空。
在主轮触地的瞬间，飞机猛地一顿，前起落架在惯性作用下可能会甩到锁定位置。
当然这只是可能，万一卡得比较死，就是磕不下来也是正常。
这个确实存在理论上的可能性，而且看起来似乎是现在唯一可行的办法。
毕竟就差一点儿就能锁定好实在是太诱人了。这一点点的距离简直就是与地的差别。
但是也不是这个办法可行就没问题的。
这个办法必须要确保主起落架接地而前起落架悬空，同时接地载荷不能太，否则惯性不够，不足以将前起落架甩到锁定位置。
可是载荷太大，万一对机身结构产生损伤那不是一个问题没解决又捅了另一个篓子？
“哥，你有把握吗？”徐清不免担忧。
这个靠触地载荷，通过惯性将前起落架甩出的办法对于操纵的要求极好，搞不好就是东墙没补好，西墙就塌了。
至少徐清没这个把握，或者在模拟机上他敢试一试，真机还是算了吧！
“比贴脸落地的把握还是大一些的。”机长抹抹脸，发际线上全是汗渍，看得出来他承受的压力也很大。
“要不跟家里联系联系？”徐清想着还是跟家里沟通一下，不然，如果真出了什么事，也不能让机长一个人承担决断的责任，至于操纵责任，那就另当别论。
机长考虑了一下，徐清的确实有道理，反正现在也急不得。
副驾驶和徐清监控飞机，机长用卫星电话联系公司。
公司值班的领导听前起落架放不出来，而且徐清也在上面，仿佛看到了冥冥中的一丝玄学。
当时的值班领导就是飞行的，他仔仔细细地听了机长把情况复述了一遍，在听到机长想用零高度复飞的办法把前轮甩出来的想法也吓了一跳。
这个办法很大胆，也很有创意，但是民航不是耍创意的地方，民航需要的是稳！
值班领导一时也有些拿不
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