“还是跟上次一样，帮我监控自动驾驶的生效方式，如果没有生效，我手动飞！”李先奕道。
徐清点点头，在1000尺的时候，再度打开所有灯光，给客舱即将落地的信号。
“500尺，航道，下滑道好！”
“100到决断！”
“决断高，跑道正前方！”
决断之下，没多久，配平开始自动工作往后打，但是这点儿要注意，虽然飞机在往后打配平，可是机头不会起来，还是沿着下滑道信号一直下去。这只是预打配平，以便50尺的时候，自动拉平。
“配平生效！”徐清报告，如果预打配平不能生效，双通道自动驾驶会自动断开，无法进近自动驾驶落地。
飞机在进入高度上空之后，徐清的目光在窗外和PFD上来回移动，等待着FLARE方式生效的一刻。
自动驾驶落地的下沉比之人为操纵感觉快很多，这个也不知道是不是徐清的错觉。过快的下沉让徐清心脏不免有些狠狠地揪了起来。如果按着这个下沉的速度拍在跑道之上，那飞机受得了吗？
不仅是徐清，李先奕也是紧张不已，平时看机长自动驾驶落地，轻松写意，轮到自己怎么就这么紧张呢。
终于在50尺的时候，白色的FLARE字样转换为绿色，表明拉平方式已经生效，飞机开始增加姿态，下沉逐步减速。
27英尺，显示RETARD字样，自动油门开始收油门到慢车，在收到慢车几乎同时，起落架接地了。
自动驾驶落地，自动驾驶不会断，需要手动断开。自动油门则不用，在接地之后，自动油门会自己断开，同时自动油门断开灯也不会亮。
在接地的一刹那，减速板自动升起，李先奕拉出反喷，徐清也不踩刹车，直接让自动刹车将飞机减速到停止，他之前没在真实航班试过人工刹车，怕瞎鸡儿踩，把轮胎踩爆了，自动刹车有防滞系统，不虞有爆胎的隐患！
地速减到60节之后，李先奕收回反喷，飞机停稳之后，徐清立刻起动APU，待会儿需要关发动机，否则拖车拖不了。
没有发动机的发电机供电，只能使用APU供电。
没多久，一辆拖车就开了过来，同时还来了辆皮卡，下来几个机务。
飞机被拖到跑道头的远机位，从开始拖到到位，全程花了五分钟左右，算是相当快了。
停机位附近摆渡车，客梯车已经都到齐了，徐清甚至还看到了东方的几辆机组车
…。。