提起并不会灭火，真正灭火需要往一边转一下，等灭火瓶释放灯亮就可以了。
发动机飞脱并不是火警，虽然共用一个检查单，却不需要转动灭火手柄。
“你通知塔台，我们保持一边，处置险情。”徐清说道。
副驾驶还没开口，陈逸便是说道：“时间不多，右转三边，上三千六，自行建立盲降。”
徐清听得此言，便开始右转上升，同时将坡度选择器调至十五度，防止转弯坡度过大。
“一千尺！”
“Up速度！”
徐清开始增速收襟翼，单发增速极为缓慢，需要稍微等下。期间，徐清宣布《发动机火警严重损坏或分离检查单》。
“不用了，把右组件关了，起动电门关了，近地襟翼抑制电门抑制了，调襟翼十五Vref，应答机仅TA位。时间不多，占用别人的训练时间不好，搞快点。这个检查单就不做了，后面的单发着陆检查单也不做了。”这时候陈逸开始火急火燎了，继续道：“一会儿五边短点儿，时间短，燃油平衡咱们也不管了。”
就好像拿着根鞭子一直在催促徐清。
其中比较重要的也就是设置襟翼十五落地和抑制近地襟翼抑制电门，其它的都还好。
徐清心里疯狂吐槽，刚才谁信誓旦旦地说占用别人的训练时间没事儿的？现在脸皮薄了，开始害羞了，过意不去了？
后面确实也没什么，徐清一路下到四边，快要切五边的时候，陈逸开口：“自动驾驶断开，把指引也关了，手动飞！”
徐清倒是无所谓，反正他已经保持三千三准备截下滑道了。
单发的跟下滑道还算容易些，主要就是决断之下控制下降率，不要长时间超过一千。
航向道反而就不太好保持，徐清这次没有打配平，想着大不了费力多修正，省得一会儿收油门了，偏到左边去。
单发指引说难也不算很难，之前在模拟机上徐清是这么觉得的。现实生活中，商照的时候飞DA-42这架飞机只有航选和V/S两种自动驾驶的方式，也没有指引。那时倒是经常关一个发动机做单发进近，也没觉着多难。
如果到了737，估计也就本场飞行的时候会关，其它时候，比如正常航班，不管什么原因，一台发动机关了，就是事故症候，伤不起。
操纵上难度没那么大，主要难度来自于身后的陈逸。
这个总飞行师根本没有总飞行师的矜持和风度，一直在后面逼逼
…。。